The Megane, GTR, and 370Z are a sim

The Megane, GTR, and 370Z are a similar story as the Corvette, they all seem to be much more stable during braking and particularly on turn in, and feel like all four tires are working in a much more balanced way now. I remember with the Megane in particular, i would have to slide the car slightly on turn-in of slow corners to get the best speed, but now if you do that, you'd simply be going too fast and likely lose control, so you have to use the grip of the tires more at low speeds. Almost the opposite of the NSX, probably the difference in tires.

Results (Japanese) 1:

眼鏡、GTR、および 370 z は、コルベットとして似たような話、彼らはすべて思われるはるかに安定した制動時と特に順番、およびすべての 4 つのタイヤのように感じる、多くのよりバランスのとれた方法で作業しています。ターンイン時に最高速度を得るための低速コーナーの車を少しスライドするだろうが今それを行う場合を単にことになるあまりにも速く、おそらく失うこと制御より低い速度で、タイヤのグリップを使用する必要があるので、私は特に、眼鏡を覚えています。NSX は、おそらくタイヤの違いのほとんど反対。

Results (Japanese) 2:

メガネ、GTR、および370Zは、コルベットとして似たような話である、それらはすべて、制動時にはるかに安定であること、特に上でオンにし、すべての4つのタイヤは今ずっとよりバランスの取れた方法で作業しているように感じているようだ。私は特にメガーヌと覚えているので、私は最高速度を得るために低速コーナーのターンインに少し車をスライドさせなければならないでしょうが、あなたがそれを行う場合には、今、あなたはあまりにも速く行くことだろうと思わコントロールを失うあなたがより低い速度でタイヤのグリップを使用する必要があります。NSXのほぼ反対、タイヤおそらく違い。

Results (Japanese) 3:

メガネ、gtrと370 zは、コルベットとして類似した物語です、彼らはすべての制動と特にターンの間に非常により安定しているようです、そして、すべての4つのタイヤは現在非常によりバランスのよい方向で作業しているような気がします。特に、メガーヌと私はスライドターンにわずかに遅い車の最高速度を得るだろうが、今はそんなことをすれば、あなたは、単にあまりに速く行っている可能性があると制御を失うので、低速度でより多くの、タイヤのグリップを使用する必要があります。のnsx反対はほとんどにおいては、タイヤの差でしょう。