This research investigated the impa

This research investigated the impact of a toll reduction for trucks on SH 130 and the resulting changes in the number of trucks using the road. SH 130 is a tolled bypass facility, running parallel to Interstate 35 (I-35), around the Austin area. This toll road was constructed, in part, to divert traffic from I-35 which runs through Austin. However, the toll road was only partially successful in attracting truck traffic since many truck drivers felt the toll was high compared to the travel time saved. Hence, beginning on March 1, 2011, Texas Department of Transportation reduced the toll rate by 25% for 5-axle vehicles and 40% for 6 plus-axle vehicles. A toll reduction is relatively rare and there are very few studies on how this may impact truck travel.

A time series analysis of the toll transaction data, along with the local price of diesel fuel, unemployment rate, GDP, and income levels, resulted in a toll-price elasticity of −0.43 for 5-axle vehicles (the vast majority of 5-plus axle vehicles). Thus, the drop in toll was successful in attracting additional trucks – but also resulted in decreased revenues from tolls. The majority (94%) of 5-axle vehicles paid using electronic toll collection (ETC), and the remainder paid manually (MLT). The toll-price elasticity for 5-axle vehicles paying by ETC was −0.39 while it was −1.49 for those paying by MLT. Thus MLT vehicles were much more price sensitive to the toll reduction, possibly indicating new users of the road who had not signed up for ETC before the toll reduction.

Results (Thai) 2:

การวิจัยนี้เป็นการศึกษาผลกระทบของการลดโทรสำหรับรถบรรทุก SH 130 และการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในจำนวนของรถบรรทุกใช้ถนน SH 130 เป็นสถานที่ดังกังวานบายพาสวิ่งขนานไปกับรัฐ 35 (I-35) รอบพื้นที่ออสติน ถนนนี้ถูกสร้างขึ้นในส่วนที่จะโอนเข้าจาก I-35 ซึ่งไหลผ่านออสติน อย่างไรก็ตามถนนก็ประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนในการดึงดูดการจราจรตั้งแต่รถบรรทุกขับรถบรรทุกหลายคนรู้สึกเสียอยู่ในระดับสูงเมื่อเทียบกับเวลาในการเดินทางที่บันทึกไว้ ดังนั้นจุดเริ่มต้นในวันที่ 1 มีนาคม 2011, เท็กซัสกรมการขนส่งลดค่าผ่านทาง 25% สำหรับยานพาหนะ 5 เพลาและ 40% เป็นเวลา 6 ยานพาหนะบวกเพลา ลดค่าผ่านทางที่ค่อนข้างหายากและมีการศึกษาน้อยมากเกี่ยวกับวิธีการนี้อาจส่งผลกระทบต่อการเดินทางของรถ. การวิเคราะห์อนุกรมเวลาของข้อมูลการทำธุรกรรมโทรพร้อมกับราคาในท้องถิ่นของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลอัตราการว่างงานของจีดีพีและระดับรายได้ส่งผลให้ ยืดหยุ่นโทรราคา -0.43 สำหรับยานพาหนะ 5 เพลา (ส่วนใหญ่ของยานพาหนะล้อ 5 บวก) ดังนั้นการลดลงของค่าผ่านทางที่ประสบความสำเร็จในการดึงดูดการรถบรรทุกที่เพิ่มขึ้น - แต่ยังส่งผลให้รายได้จากการลดลงโทลเวย์ ส่วนใหญ่ (94%) ของยานพาหนะ 5 เพลาใช้จ่ายเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) และส่วนที่เหลือจ่ายเอง (MLT) ความยืดหยุ่นโทรราคาสำหรับยานพาหนะ 5 เพลาชำระเงินด้วย ฯลฯ เป็น -0.39 ขณะที่มันเป็น -1.49 สำหรับผู้ที่ชำระเงินด้วย MLT ดังนั้นยานพาหนะ MLT มีราคามากขึ้นมีความไวต่อการลดค่าผ่านทางอาจแสดงให้เห็นผู้ใช้ใหม่ของถนนที่ไม่ได้ลงทะเบียนสำหรับ ฯลฯ ก่อนที่จะลดค่าผ่านทาง

Results (Thai) 3:

งานวิจัยนี้เป็นการศึกษาผลกระทบของการลดค่าผ่านทางสำหรับรถบรรทุกใน SH 130 และผลของการเปลี่ยนแปลงจำนวนของรถบรรทุกที่ใช้ถนน SH 130 เป็น tolled ข้ามสถานที่ วิ่งขนานกับทางหลวง 35 ( i-35 ) รอบๆ พื้นที่ออสติน นี้โทรถนนถูกสร้างขึ้น ในส่วน เบี่ยงการจราจรจาก i-35 ซึ่งไหลผ่านออสติน อย่างไรก็ตามทางด่วนเป็นเพียงบางส่วนเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จในการดึงดูดการจราจรรถบรรทุกตั้งแต่รถบรรทุก ไดรเวอร์หลายคนรู้สึกค่าธรรมเนียมสูงเมื่อเทียบกับเวลาเดินทางปลอดภัย ดังนั้น ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2554 กรมขนส่งเท็กซัสลดลงโทรอัตรา 25% สำหรับรถยนต์ 5-axle และ 40% สำหรับ 6 รวมเพลารถการลดค่าผ่านทางที่ค่อนข้างหายาก และมีการศึกษาน้อยมาก วิธีนี้อาจส่งผลกระทบต่อการเดินทางรถบรรทุก

a การวิเคราะห์อนุกรมเวลาของค่าธรรมเนียมธุรกรรมข้อมูลพร้อมกับราคาท้องถิ่นของเชื้อเพลิงดีเซล อัตราการว่างงานของจีดีพี และระดับรายได้ ส่งผลเสียต่อราคาของ− 0.43 สำหรับยานพาหนะ 5-axle ( ส่วนใหญ่ของยานพาหนะเพลา 5-plus ) ดังนั้นลงในโทรประสบความสำเร็จในการดึงรถบรรทุกเพิ่มเติม ( แต่ก็มีผลทำให้รายได้จากค่าทางด่วน ส่วนใหญ่ ( ร้อยละ 94 ) ของยานพาหนะ 5-axle จ่ายใช้ระบบเก็บเงินแบบอิเล็กทรอนิกส์ ( และอื่น ๆ ) , และส่วนที่เหลือจ่ายด้วยตนเอง ( MLI ) ความยืดหยุ่นราคาโทรสำหรับ 5-axle ยานพาหนะจ่ายโดย ฯลฯ คือ−− 1.49 0.39 ในขณะที่มันสำหรับผู้ที่จ่ายโดย MLI .ดังนั้น MLI ยานพาหนะมากขึ้นราคาอ่อนไหวต่อการลดค่าผ่านทาง อาจจะแสดงผู้ใช้ใหม่ของถนนที่ไม่ได้ลงชื่อ ฯลฯ ก่อนโทรลดลง