of magnetic north. Maps, however, a

of magnetic north. Maps, however, are constructed on true north. In addition, wind direction is usually given in terms of true north, except surface wind direction given by a control tower, which is stated in relationship to magnetic north.
The pilot must use the variation to convert a direction expressed in terms of true north to magnetic north. To calculate magnetic azimuth, the pilot must subtract easterly variation or add westerly variation from the true azimuth (see Calculation of Magnetic from True figure, right). If the pilot wishes to convert a magnetic heading to a true heading, he or she must perform the opposite calculations.


C. MAGNETIC DIP
The lines of force in the earth's magnetic field pass through the center of the earth, exit at both magnetic poles, and bend around to re-enter at the opposite pole (see the Magnetic Dip figure, right). Near the Equator, these lines become almost parallel to the surface of the earth. However, as they near the poles, they tilt toward. the earth until in the immediate area of the magnetic poles they dip rather sharply into the earth. Because the poles of a compass tend to align themselves with the magnet lines of force, the magnet within the compass tends to tilt or dip toward the earth in the same manner as the lines of force.
D. COMPASS CONSTRUCTION
The aircraft's magnetic compass is a simple, self-contained instrument (See the Magnetic Compass figure, below right). It consists of a sealed outer case within, which is located, a pivot assembly and a float containing two or more magnets. A compass card is attached to the float with the cardinal headings (north, east, south and west) shown by corresponding letters. Between the cardinal headings, each 30° increment is shown as a number with the last

Results (Indonesian) 1:

dari Utara magnetik. Peta, namun, dibangun di Utara yang benar. Selain itu, arah angin biasanya diberikan dalam hal benar Utara, kecuali arah angin permukaan yang diberikan oleh menara kontrol, yang dinyatakan dalam hubungan ke utara magnetik.Pilot harus menggunakan variasi untuk mengubah arah yang dinyatakan dalam benar Utara ke utara magnetik. Untuk menghitung Azimut magnetik, pilot harus mengurangi variasi Timur atau menambah variasi angin Barat dari Azimut benar (Lihat perhitungan magnetik dari angka yang benar, tepat). Jika pilot keinginan untuk mengubah judul magnetik ke pos benar, dia harus melakukan perhitungan yang bertentangan. C. MAGNETIC DIPKekuatan dari garis yang di Medan magnet bumi melewati pusat bumi, keluar di kedua kutub magnetik, dan membungkuk sekitar untuk memasukkan kembali di sebaliknya tiang (Lihat gambar magnetik Dip, kanan). Dekat khatulistiwa, garis-garis ini menjadi hampir sejajar dengan permukaan bumi. Namun, karena mereka di dekat poles, mereka miring ke arah. bumi sampai di daerah Kutub-kutub magnet mereka mencelupkan agak tajam ke bumi. Karena tiang Kompas cenderung untuk menyelaraskan diri dengan Angkatan dari garis magnet, magnet dalam Kompas cenderung miring atau mencelupkan ke arah bumi dengan cara yang sama sebagai kekuatan dari baris.D. KOMPAS KONSTRUKSIPesawat Kompas magnetik adalah alat sederhana, mandiri (Lihat gambar kompas magnetik, di bawah). Terdiri dari luar kasus disegel dalam, yang terletak, perakitan pivot dan pelampung yang mengandung magnet dua atau lebih. Kartu Kompas melekat mengapung dengan judul Kardinal (Utara, Timur, Selatan dan Barat) ditunjukkan oleh surat-surat yang sesuai. Antara judul kardinal, setiap kenaikan 30° ditampilkan sebagai angka dengan yang terakhir

Results (Indonesian) 2:

magnetik utara. Maps, namun, dibangun pada kenyataan utara. Selain itu, arah angin biasanya diberikan dalam hal utara sebenarnya, kecuali arah angin permukaan yang diberikan oleh menara kontrol, yang dinyatakan dalam hubungan dengan magnet utara.
Pilot harus menggunakan variasi untuk mengkonversi arah dinyatakan dalam benar utara ke utara magnet. Untuk menghitung azimuth magnetik, pilot harus mengurangi variasi timur atau menambah variasi barat dari azimuth yang benar (lihat Perhitungan Magnetic dari angka Benar, kanan). Jika pilot ingin mengkonversi pos magnetik ke pos benar, ia harus melakukan perhitungan yang berlawanan.


C. DIP MAGNETIC
The garis gaya medan magnet bumi melewati pusat bumi, keluar di kedua kutub magnet, dan membungkuk sekitar untuk masuk kembali di kutub yang berlawanan (lihat gambar Dip Magnetic, kanan). Dekat Equator, garis-garis ini menjadi hampir sejajar dengan permukaan bumi. Namun, karena mereka dekat kutub, mereka miring ke arah. bumi sampai di daerah kutub magnet mereka mencelupkan agak tajam ke dalam bumi. Karena kutub kompas cenderung menyesuaikan diri dengan garis-garis magnet kekuatan, magnet dalam kompas cenderung miring atau mencelupkan ke bumi dengan cara yang sama seperti garis gaya.
D. KOMPAS KONSTRUKSI
kompas magnetik Pesawat ini adalah sederhana, mandiri instrumen (Lihat gambar Kompas Magnetic, bawah kanan). Ini terdiri dari kasus disegel luar dalam, yang terletak, perakitan poros dan pelampung yang mengandung dua atau lebih magnet. Sebuah kartu kompas melekat ke mengapung dengan judul kardinal (utara, timur, selatan dan barat) yang ditunjukkan oleh huruf yang sesuai. Antara judul kardinal, masing-masing 30 ° kenaikan ditampilkan sebagai nomor dengan yang terakhir