Key levers to reduce CO2 emissions

Key levers to reduce CO2 emissions from commercial aviation
In order to achieve the sustainability objective defined in Section 1.1, there is the need to reduce CO2 emissions at a rate
equal or greater than the rate of increase of traffic. Reduction of CO2 emissions from aviation can be achieved through five
key levers:
_ Technological efficiency improvements: relate to vehicle (i.e. aircraft) fuel efficiency performance.
_ Operational efficiency improvements: include effects of airline operations (e.g. aircraft weight reductions by removing
unnecessary onboard equipment) and air traffic control operations (e.g. fuel optimized flight path, altitude, reduced
ATC delays, etc.).
Use of alternative fuels: capture the use of fuels that have a lower CO2 emission content than traditional jet fuels.
_ Demand shift: account for changes in travelers’ mode choice behavior or reduction of demand due to non-travel alternatives
(e.g. video-conferencing, virtual meetings, etc.).
_ Carbon pricing (i.e. market-based incentives): used as a mechanism to increase the effective price of fuel and reduce demand
through the price-demand elasticity relationship.
These key levers were used as a basis for the generation of scenarios used as inputs in a Global Aviation Industry Dynamics
model to evaluate the potential reduction of CO2 emissions from aviation for the 2004 to 2024 time period.

Results (Thai) 1:

กลไกสำคัญในการลดการปล่อย CO2 จากการบินพาณิชย์เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ความยั่งยืนที่กำหนดไว้ใน 1.1 ส่วน ไม่จำเป็นต้องลดการปล่อย CO2 ในอัตราเท่ากับ หรือมากกว่าอัตราการเพิ่มขึ้นของปริมาณการใช้ ลดการปล่อย CO2 จากการบินสามารถทำได้ถึงห้ารวมคีย์:_การปรับปรุงประสิทธิภาพเทคโนโลยี: เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพประสิทธิภาพเชื้อเพลิงยานพาหนะ (เช่นเครื่องบิน)_การปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน: รวมผลการดำเนินงานของสายการบิน (เช่นเครื่องบินน้ำหนักลด โดยการเอาอุปกรณ์สวบสาบไม่จำเป็น) และทางอากาศการจราจรควบคุมการดำเนินงาน (เช่นเส้นทางบินเพิ่มประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ความสูง ลดลงความล่าช้าของ ATC ฯลฯ)ใช้เชื้อเพลิงทางเลือก: การใช้เชื้อเพลิงที่มีเนื้อหาการปล่อยก๊าซ CO2 ต่ำกว่าเชื้อเพลิงเจ็ทแบบ จับ_กะความต้องการ: บัญชีสำหรับการแปลงในโหมดเลือกพฤติกรรมหรือลดความต้องการเนื่องจากไม่ใช่เดินทางของนักท่องเที่ยว(เช่นการประชุมการประชุม ทางวิดีโอ เสมือน ฯลฯ)คาร์บอน_ราคา (เช่นตลาดที่ใช้แรงจูงใจ): ใช้เป็นกลไกในการเพิ่มราคาผลของเชื้อเพลิง และลดความต้องการผ่านความสัมพันธ์ความยืดหยุ่นตามความต้องการราคากลไกที่สำคัญเหล่านี้ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างสถานการณ์จำลองที่ใช้เป็นอินพุตในการ Dynamics อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกแบบจำลองการประเมินการลดศักยภาพของการปล่อย CO2 จากการบินในปี 2004 การ 2024 ครั้ง

Results (Thai) 2:

คันกุญแจสำคัญในการลดการปล่อย CO2 จากการบินพาณิชย์
เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์การพัฒนาอย่างยั่งยืนที่กำหนดไว้ในมาตรา 1.1 มีความจำเป็นต้องลดการปล่อย CO2 ในอัตรา
ที่เท่ากันหรือสูงกว่าอัตราการเพิ่มขึ้นของการจราจร การลดการปล่อย CO2 จากการบินสามารถทำได้ผ่านห้า
คันที่สำคัญ:
_ ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เทคโนโลยี. ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ (เช่นเครื่องบิน) ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน
_ การปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน: รวมผลกระทบจากการดำเนินงานของสายการบิน (เช่นการลดน้ำหนักโดยการเอาเครื่องบิน
ที่ไม่จำเป็น onboard อุปกรณ์ ) และทางอากาศการดำเนินงานควบคุมการจราจร (เช่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดเส้นทางการบิน, ความสูง, ลด
ความล่าช้า ATC ฯลฯ ).
การใช้เชื้อเพลิงทางเลือก. จับการใช้เชื้อเพลิงที่มีเนื้อหาการปล่อยก๊าซ CO2 ต่ำกว่าเชื้อเพลิงเจ็ทแบบดั้งเดิม
_ เปลี่ยนแปลงความต้องการ: บัญชี สำหรับการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมโหมดการเดินทางทางเลือกหรือการลดลงของความต้องการเนื่องจากทางเลือกที่ไม่ใช่การเดินทาง
(เช่นการประชุมผ่านวิดีโอการประชุมเสมือนจริงและอื่น ๆ ).
_ การกำหนดราคาคาร์บอน (เช่นแรงจูงใจตามตลาด): ใช้เป็นกลไกในการเพิ่มประสิทธิภาพ ราคาของน้ำมันเชื้อเพลิงและลดความต้องการ
ผ่านราคาความต้องการความสัมพันธ์ที่มีความยืดหยุ่น.
คันโยกที่สำคัญเหล่านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างสถานการณ์ที่ใช้เป็นปัจจัยการผลิตใน Dynamics อุตสาหกรรมการบินทั่วโลก
รูปแบบการประเมินศักยภาพของการลดการปล่อย CO2 จากการบินสำหรับปี 2004 กับช่วงเวลา 2024

Results (Thai) 3:

กุญแจคันโยกเพื่อลดการปล่อย CO2 จาก
การบินเชิงพาณิชย์ เพื่อให้บรรลุจุดมุ่งหมายที่กำหนดไว้ในมาตรา ได้แก่ 1.1 , มีความต้องการที่จะลดการปล่อย CO2 ในอัตรา
เท่ากับหรือมากกว่าอัตราการเพิ่มขึ้นของการจราจร การลดการปล่อย CO2 จากการบินได้ถึงห้าปุ่มคันโยก :

_ เทคโนโลยีการปรับปรุงประสิทธิภาพ : เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ ( เช่นประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน ) .
_ ประสิทธิภาพการดำเนินงานปรับปรุง : รวมผลของการดำเนินงานสายการบิน ( ลดน้ําหนัก เช่น อากาศยาน โดยเอา
อุปกรณ์บนเรือไม่จำเป็น ) และการควบคุมการจราจรทางอากาศ ( เช่นเชื้อเพลิงปรับเส้นทางบินที่ระดับความสูงลดลง

คือความล่าช้า ฯลฯ ) การใช้เชื้อเพลิงทางเลือก :จับภาพการใช้เชื้อเพลิงที่มีการลดการปล่อยก๊าชคาร์บอนไดออกไซด์ปริมาณสูงกว่าเชื้อเพลิงไอพ่นแบบดั้งเดิม .
_ ความต้องการเปลี่ยนบัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมของนักท่องเที่ยวโหมดทางเลือกหรือการลดลงของอุปสงค์ เนื่องจากไม่ใช่การเดินทางทางเลือก
( เช่นการประชุมทางวิดีโอเสมือนการประชุมและอื่น ๆ )
_ ราคาคาร์บอน ( เช่น บริเวณตลาดที่ใช้ ) : ใช้เป็น การเพิ่มประสิทธิภาพของราคาเชื้อเพลิง และลดความต้องการ
ราคาอุปสงค์มีความยืดหยุ่นผ่านความสัมพันธ์ .
คันโยกคีย์เหล่านี้ถูกใช้เป็นฐานสำหรับการสร้างสถานการณ์ที่ใช้เป็นปัจจัยการผลิตในอุตสาหกรรมการบิน Dynamics
รูปแบบการประเมินผลการลดศักยภาพของการปล่อย CO2 จากการบินสำหรับ 2547 ระยะเวลา 2024 ครั้ง