Rail transport in Europe is charact

Rail transport in Europe is characterised by its diversity, both technical and infrastructural.

Rail networks in Western and Central Europe are often well maintained and well developed, whilst Eastern and Southern Europe often have less coverage and infrastructure problems. Electrified railway networks operate at a plethora of different voltages AC and DC varying from 750 to 25,000 volts, and signalling systems vary from country to country, hindering cross-border traffic.

The European Union aims to make cross-border operations easier as well as to introduce competition to national rail networks. EU member states were able to separate the provision of transport services and the management of the infrastructure by Directive 91/440/EEC. Usually, national railway companies were split to separate divisions or independent companies for infrastructure, passenger and freight operations. The passenger operations may be further divided to long-distance and regional services, because regional services often operate under public service obligations, while long-distance services usually operate without subsidies.

Results (Thai) 1:

ขนส่งทางรถไฟในยุโรปมีประสบการ์ โดยความหลากหลายของ เทคนิค และรัฐมนตรีเครือข่ายรถไฟในยุโรปกลางและตะวันตกมักอยู่ในย่านชุมชน และ พัฒนาดี ในขณะที่ตะวันออกและยุโรปใต้มักจะมีปัญหาความครอบคลุมและโครงสร้างพื้นฐานน้อย มีเครือข่ายรถไฟ electrified ที่ของการแตกแรงดัน AC และ DC แตกต่างจาก 750 ไป 25000 โวลต์ และแดงระบบแตกต่างกันจากประเทศ ขัดขวางการจราจรข้ามแดนสหภาพยุโรปมีวัตถุประสงค์ เพื่อให้การดำเนินงานข้ามแดนง่ายขึ้นตลอดจนแนะนำแข่งขันกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ รัฐสมาชิกของ EU ก็สามารถจัดบริการขนส่งและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานตามคำสั่งที่ 91/440/EEC โดยปกติ บริษัทรถไฟแห่งชาติได้แบ่งเพื่อแยกแผนกหรือบริษัทอิสระในการดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐาน ผู้โดยสาร และขนส่ง การดำเนินงานผู้โดยสารอาจแบ่งย่อยอีกให้ไกล และภูมิภาค เนื่องจากบริการภูมิภาคมักจะดำเนินงานภายใต้ภาระหน้าที่ราชการ ในขณะที่บริการทางไกลมักจะมีไม่ มีเงินอุดหนุน

Results (Thai) 2:

การขนส่งทางรถไฟในยุโรปที่โดดเด่นด้วยความหลากหลายทั้งทางด้านเทคนิคและโครงสร้างพื้นฐาน. เครือข่ายรถไฟในตะวันตกและยุโรปกลางมักจะเก็บรักษาไว้เป็นอย่างดีและได้รับการพัฒนาอย่างดีในขณะที่ภาคตะวันออกและภาคใต้ของยุโรปมักจะมีความคุ้มครองน้อยลงและปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน เครือข่ายรถไฟไฟฟ้าทำงานที่มากมายเหลือเฟือของแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน AC และ DC ที่แตกต่างจาก 750 ถึง 25,000 โวลต์และระบบการส่งสัญญาณที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศขัดขวางการจราจรข้ามพรมแดน. สหภาพยุโรปมีเป้าหมายที่จะทำให้การดำเนินงานข้ามพรมแดนได้ง่ายขึ้นเช่นเดียวกับ แนะนำการแข่งขันกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปมีความสามารถที่จะแยกการให้บริการการขนส่งและการจัดการโครงสร้างพื้นฐานโดย Directive 91/440 / EEC โดยปกติ บริษัท รถไฟแห่งชาติถูกแบ่งให้กับหน่วยงานที่แยกต่างหากหรือ บริษัท ที่เป็นอิสระสำหรับโครงสร้างพื้นฐานผู้โดยสารและการดำเนินการขนส่งสินค้า การดำเนินงานของผู้โดยสารอาจจะแบ่งออกไปเป็นระยะทางยาวและบริการในภูมิภาคเพราะการบริการในระดับภูมิภาคมักจะดำเนินงานภายใต้ข้อผูกพันการบริการสาธารณะในขณะที่บริการทางไกลมักจะทำงานได้โดยไม่ต้องอุดหนุน

Results (Thai) 3:

แยกขนส่งในยุโรปมีลักษณะความหลากหลาย ทั้งทางด้านเทคนิคและการจัดการ .

เครือข่ายรถไฟในตะวันตกและยุโรปกลางมักจะเก็บรักษาไว้อย่างดีและพัฒนาดี ในขณะที่ภาคตะวันออกและภาคใต้ของยุโรปมักจะมีปัญหาความครอบคลุมน้อยกว่าและโครงสร้างพื้นฐาน เครือข่ายรถไฟ electrified งานที่มากมายเหลือเฟือของแรงดันไฟฟ้า AC และ DC แตกต่างกันแตกต่างจาก 750 , 000 โวลต์ระบบและสัญญาณที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ กีดขวางการจราจรชายแดน

สหภาพยุโรปมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ปฏิบัติการข้ามพรมแดนได้ง่ายขึ้น รวมทั้งแนะนำการแข่งขันกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ รัฐสมาชิกสหภาพยุโรปได้แยกการให้บริการขนส่งและบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานโดย Directive 91 / 440 / EEC โดยปกติบริษัทรถไฟแห่งชาติถูกแยกเพื่อแยกหน่วยงานหรือ บริษัท ที่เป็นอิสระด้านการโดยสารและขนส่งสินค้า ผู้โดยสารการดำเนินการอาจถูกแบ่งไปทางไกลและบริการในภูมิภาค เพราะบริการภูมิภาคมักจะทำงานภายใต้บริการหนี้ ในขณะที่บริการระยะยาวมักจะใช้งานได้โดยไม่ต้องอุดหนุน .