Sushant, there are a number of diff

Sushant, there are a number of different techniques that may be used, but probably the simplest is as follows:

First of all, set the compass compensators to neutral and align the aircraft at or near to magnetic North, East, South and West on an approved compass swing pad, recording the actual headings as shown by an external compass.
Now, suppose that at North the aircraft compass shows 003 degrees with the external compass showing 001 degrees; at East the a/c compass shows 094 degrees and the external shows 092 degrees; at South the a/c compass shows 180 degrees and the external shows 178 degrees; and at West the a/c compass shows 272 degrees and the external shows 270 degrees. The result is that there is an error of two degrees at all four cardinal headings; because the error is the same at each heading this is an error of alignment of the compass in the aircraft, perhaps the compass mounting bracket is not straight. This is called coefficient A Error and is corrected by adjusting the fore-aft alignment of the compass in the aircraft.

Results (Indonesian) 1:

Yuni, ada beberapa teknik yang berbeda yang dapat digunakan, tapi mungkin yang paling sederhana adalah sebagai berikut: Pertama-tama menetapkan Kompensator Kompas netral dan menyelaraskan pesawat di atau dekat Utara magnetik, Timur, Selatan dan Barat pada pad disetujui Kompas ayunan, merekam judul sebenarnya seperti yang ditunjukkan oleh Kompas eksternal. Sekarang, misalnya bahwa di North pesawat Kompas menunjukkan 003 derajat dengan Kompas eksternal yang menampilkan 001 derajat; di East Kompas/c menunjukkan 094 derajat dan eksternal menunjukkan 092 derajat; di South Kompas/c menunjukkan 180 derajat dan eksternal menunjukkan 178 derajat; dan di West Kompas/c menunjukkan 272 derajat dan eksternal menunjukkan 270 derajat. Hasilnya adalah bahwa ada kesalahan dari dua derajat di semua empat Kardinal judul; karena kesalahan yang sama di setiap pos ini adalah kesalahan Alignment dari Kompas di pesawat, mungkin Kompas mounting bracket tidak lurus. Ini disebut koefisien kesalahan dan diperbaiki dengan menyesuaikan penyelarasan kedepan-buritan Kompas di pesawat.

Results (Indonesian) 2:

Sushant, ada sejumlah teknik yang berbeda yang dapat digunakan, tapi mungkin yang paling sederhana adalah sebagai berikut:

Pertama-tama, mengatur kompensator kompas untuk netral dan menyelaraskan pesawat di atau dekat magnet Utara, Timur, Selatan dan Barat pada . disetujui kompas ayunan pad, rekaman judul yang sebenarnya seperti yang ditunjukkan oleh kompas eksternal
Sekarang, anggaplah bahwa di utara kompas pesawat menunjukkan 003 derajat dengan kompas eksternal menunjukkan 001 derajat; di East a / c kompas menunjukkan 094 derajat dan menunjukkan eksternal 092 derajat; di South a / c kompas menunjukkan 180 derajat dan menunjukkan eksternal 178 derajat; dan di Barat a / c kompas menunjukkan 272 derajat dan menunjukkan eksternal 270 derajat. Hasilnya adalah bahwa ada kesalahan dari dua derajat di keempat judul kardinal; karena kesalahan adalah sama pada setiap pos ini adalah kesalahan dari penyelarasan kompas di pesawat, mungkin kompas mounting bracket tidak lurus. Ini disebut koefisien A Kesalahan dan dikoreksi dengan menyesuaikan keselarasan depan-belakang dari kompas di pesawat.