Globalization has resulted in press

Globalization has resulted in pressure on multinational firms to improve environmental
performance. As a consequence of this pressure, and the efforts to address it, environmental
management issues have become relevant to operations management researchers (Sanchez
and McKinley, 1998; Murty and Kumar, 2003). Handfield et al. (1997) proposed six
strategies for dealing with environmental issues, including resistant adaptation, embracing
without innovating, and being reactive, receptive, constructive, and proactive. Given
mounting public perception that corporate responses to environmental challenges have been
inadequate, there is a mandate to move beyond constructive strategies. Companies need to
adopt proactive strategies that shape a new vision of their short- and long-term environmental
responsibilities.
Automotive firms worldwide likewise face increasing pressures in the environmental
arena. Over the past decade, there has been a consistent trend toward the reduction of
environmental releases in the automotive manufacturing sector. One potential path for
achieving improvement in environmental performance, while maintaining production quality
and cost goals at the plant level, is unique partnerships with suppliers (Geffen and Rothenberg,
2000).
Prior to the 1980’s, automakers’ relationships with suppliers are characterized by shortterm
contracts, arms-length relationships, and multiple suppliers per part (Helper, 1991). To
the present, researchers have shown evidence of a movement toward closer and more
cooperative supplier-manufacturer relationships (Dyer and Ouchi, 1993). The close suppliermanufacturer
relationships observed in Japan’s auto industry are thought to be a key factor inthe success of Japanese manufacturers, as they contributed to decreased development time,
lowered costs, and increased product quality (Cusmano and Takeishi, 1991). However, the
extent of supplier involvement varies significantly between automotive companies (Flynn and
Belzowski, 1996).
Most of automobile manufacturers and customers are concerned about the environmental
and safety impact generated by the use of automobiles. While the major environmental impact
that occurs during the life cycle of an automobile is generated during the use of the product
itself, the environmental impact of the automobile manufacturing process is also of
significance (Keoleian et al., 1997).
Companies often carry out the retail process for production companies. One main industry
with interest in an extended supply chain management perspective is the automotive industry.
Car manufacturers became global companies with global development, sourcing,
manufacturing and selling. From 2007 onwards, car manufacturers will be forced by
European Union Law to recycle new cars sold within the European Union. Therefore, these
firms have a rising interest in optimizing their supply chain network from the development to
recycling stages.
Accordingly, this paper emphasizes the role of suppliers in green supply chain
management and hence examines whether suppliers’ involvement in different operational lifecycle
stages will or will not significantly influence the automakers’ environmentally-friendly
practices and environmental performance. In turn, this paper employs an environmental
viewpoint to explore the evaluation criteria and selection procedure of green suppliers
assessment for decision-makers.

Results (Thai) 2:

โลกาภิวัตน์มีผลในการกดดันให้กับ บริษัท ข้ามชาติในการปรับปรุงสิ่งแวดล้อม
ประสิทธิภาพ เป็นผลมาจากความดันนี้และความพยายามที่จะอยู่มัน, สิ่งแวดล้อม
การจัดการกับปัญหาได้กลายเป็นที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการจัดการนักวิจัย (ซานเชซ
และคินลีย์ 1998; Murty และมาร์, 2003) Handfield et al, (1997) ได้เสนอหก
กลยุทธ์ในการจัดการกับปัญหาสิ่งแวดล้อมรวมทั้งการปรับตัวทนกอด
โดยไม่สร้างสรรค์และเป็นปฏิกิริยาอ่อนไหวสร้างสรรค์และเชิงรุก ได้รับ
การติดตั้งรับรู้ของประชาชนว่าการตอบสนองขององค์กรเพื่อความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมที่ได้รับ
ไม่เพียงพอจะมีอำนาจที่จะย้ายที่อยู่นอกเหนือกลยุทธ์สร้างสรรค์ บริษัท จำเป็นต้อง
นำมาใช้กลยุทธ์เชิงรุกที่รูปร่างวิสัยทัศน์ใหม่ของระยะสั้นและระยะยาวต่อสิ่งแวดล้อม
ความรับผิดชอบ.
บริษัท ยานยนต์ทั่วโลกเช่นเดียวกันต้องเผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในด้านสิ่งแวดล้อม
ที่เกิดเหตุ ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาได้มีการแนวโน้มที่สอดคล้องกันที่มีต่อการลดลงของ
การเผยแพร่ด้านสิ่งแวดล้อมในภาคอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ หนึ่งในเส้นทางที่มีศักยภาพสำหรับ
การบรรลุการปรับปรุงในการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมในขณะที่รักษาคุณภาพการผลิต
และค่าใช้จ่ายเป้าหมายในระดับโรงงานที่เป็นความร่วมมือที่ไม่ซ้ำกันกับซัพพลายเออร์ (Geffen และ Rothenberg,
2000).
ก่อนที่จะปี 1980 ความสัมพันธ์รถยนต์ 'กับซัพพลายเออร์ที่โดดเด่นด้วยระยะสั้น
สัญญา ความสัมพันธ์แขนยาวและซัพพลายเออร์หลายต่อส่วน (Helper, 1991) เพื่อ
ปัจจุบันนักวิจัยได้แสดงให้เห็นหลักฐานของการเคลื่อนไหวที่มีต่อการใกล้ชิดและอื่น ๆ
ความร่วมมือความสัมพันธ์ผู้จัดจำหน่ายผู้ผลิต (ย้อมและ Ouchi, 1993) suppliermanufacturer ใกล้
ความสัมพันธ์ที่สังเกตในอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นมีความคิดที่จะเป็นปัจจัยสำคัญ inthe ความสำเร็จของผู้ผลิตญี่ปุ่นเช่นที่พวกเขามีส่วนทำให้ลดลงเวลาในการพัฒนา
ลดลงค่าใช้จ่ายและเพิ่มคุณภาพของผลิตภัณฑ์ (Cusmano และ Takeishi, 1991) อย่างไรก็ตาม
ขอบเขตของการมีส่วนร่วมของผู้จัดจำหน่ายที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง บริษัท ยานยนต์ (ฟลินน์และ
Belzowski, 1996).
ส่วนใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์และลูกค้ามีความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม
ผลกระทบและความปลอดภัยที่เกิดจากการใช้งานของรถยนต์ ในขณะที่ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่สำคัญ
ที่เกิดขึ้นในช่วงวงจรชีวิตของรถยนต์ถูกสร้างขึ้นระหว่างการใช้งานของผลิตภัณฑ์ที่
ตัวเองผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของกระบวนการผลิตรถยนต์ยังเป็น
อย่างมีนัยสำคัญ (Keoleian et al., 1997).
บริษัท มักจะดำเนินการ กระบวนการค้าปลีกสำหรับ บริษัท ผลิต หนึ่งในอุตสาหกรรมหลัก
ที่มีความสนใจในมุมมองของการจัดการห่วงโซ่อุปทานขยายเป็นอุตสาหกรรมยานยนต์.
ผลิตรถยนต์กลายเป็น บริษัท ระดับโลกที่มีการพัฒนาทั่วโลก, การจัดหา,
การผลิตและการขาย จาก 2007 เป็นต้นไปผู้ผลิตรถยนต์จะถูกบังคับโดย
กฎหมายของสหภาพยุโรปที่จะนำมาขายรถยนต์ใหม่ภายในสหภาพยุโรป ดังนั้นเหล่านี้
บริษัท มีความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาจากการพัฒนาเพื่อให้
ขั้นตอนการรีไซเคิล.
ดังนั้นบทความนี้เน้นบทบาทของซัพพลายเออร์ในห่วงโซ่อุปทานสีเขียว
การจัดการและด้วยเหตุนี้จะตรวจสอบว่ามีส่วนร่วมของซัพพลายเออร์ในวงจรชีวิตของการดำเนินงานที่แตกต่างกัน
ขั้นตอนหรือจะจะ ไม่ได้มีนัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อผู้ผลิตรถยนต์ 'เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
และแนวทางการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อม ในทางกลับกันการวิจัยนี้มีพนักงานสิ่งแวดล้อม
มุมมองในการสำรวจเกณฑ์การประเมินและวิธีการเลือกซัพพลายเออร์สีเขียว
ประเมินผลสำหรับผู้มีอำนาจตัดสินใจ

Results (Thai) 3:

โลกาภิวัตน์ได้ส่งผลกดดันบริษัทระดับนานาชาติเพื่อพัฒนาสิ่งแวดล้อมผลการปฏิบัติงาน ผลที่ตามมาของความดันนี้และพยายามที่จะอยู่ในสิ่งแวดล้อมประเด็นการจัดการได้กลายเป็นที่เกี่ยวข้องกับนักวิจัยการจัดการดำเนินงาน ( ซานเชสและแมคคินเลย์ , 1998 ; murty กับคูมาร์ , 2003 ) handfield et al . ( 1997 ) เสนอหกกลยุทธ์การจัดการกับปัญหาสิ่งแวดล้อม รวมถึงการปรับตัวต้านทาน , โอบกอดโดยไม่ต้องสร้างสรรค์ และมีปฏิกิริยาที่อ่อนไหว สร้างสรรค์ และเชิงรุก ให้การรับรู้ของสาธารณะที่ตอบสนองความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมได้ไม่เพียงพอ , มีคำสั่งให้ย้ายนอกเหนือจากกลยุทธ์การสร้างสรรค์ บริษัท ต้องการใช้กลยุทธ์เชิงรุกที่รูปร่างวิสัยทัศน์ใหม่ของพวกเขาสั้น - ยาว - สิ่งแวดล้อมความรับผิดชอบบริษัทรถยนต์ทั่วโลกอนึ่งหน้าเพิ่มแรงกดดันในด้านสิ่งแวดล้อมเวที กว่าทศวรรษที่ผ่านมาได้มีการสอดคล้องแนวโน้มลดสิ่งแวดล้อมข่าวในภาคการผลิตยานยนต์ หนึ่งที่มีศักยภาพทางสำหรับการบรรลุในการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมในขณะที่รักษาคุณภาพการผลิตและเป้าหมายค่าใช้จ่ายในระดับต้น เป็นพันธมิตรกันกับซัพพลายเออร์และโรเทนเบิร์ก ( กิฟเฟ่น ,2000 )ก่อนที่จะ 1980 , automakers ของความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์มีุสัญญา , ความยาวแขนความสัมพันธ์ และซัพพลายเออร์หลายต่อ ส่วนผู้ช่วย , 1991 ) เพื่อปัจจุบัน นักวิจัยได้แสดงหลักฐานของการเคลื่อนไหวที่มีต่อใกล้ชิดมากขึ้นความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิต ซัพพลายเออร์สหกรณ์ ( Dyer และเอาชี่ , 1993 ) การ suppliermanufacturer ใกล้กับความสัมพันธ์ที่พบในอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นที่คิดว่าเป็นปัจจัยสำคัญในความสำเร็จของผู้ผลิตญี่ปุ่น พวกเขาสนับสนุนการลดการพัฒนาเวลาลดต้นทุน และเพิ่มคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ( cusmano และ takeishi , 1991 ) อย่างไรก็ตามระดับของการมีส่วนร่วมแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติระหว่าง บริษัทผู้ผลิตยานยนต์ ( ฟลินน์และbelzowski , 1996 )ส่วนใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์ และลูกค้ามีความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัย ผลกระทบที่เกิดจากการใช้รถยนต์ ขณะที่ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม .ที่เกิดขึ้นในช่วงวงจรชีวิตของรถยนต์ถูกสร้างขึ้นในระหว่างการใช้ผลิตภัณฑ์ตัวเอง , ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการผลิตรถยนต์และกระบวนการอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ระดับ . 05 ( keoleian et al . , 1997 )บริษัทมักจะดำเนินการกระบวนการค้าปลีกสำหรับ บริษัท ผลิต หนึ่งอุตสาหกรรมหลักที่มีความสนใจในการขยายมุมมองของการจัดการโซ่อุปทาน คือ อุตสาหกรรมยานยนต์บริษัทผู้ผลิตรถยนต์เป็นบริษัทระดับโลกที่มีการพัฒนาทั่วโลกจัดหาการผลิตและการขาย ตั้งแต่ปี 2550 เป็นต้นมา บริษัทผู้ผลิตรถยนต์จะถูกบังคับโดยกฎหมายของสหภาพยุโรปในการรีไซเคิลใหม่รถยนต์ขายภายในสหภาพยุโรป ดังนั้น , เหล่านี้บริษัทมีดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้นในการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานเครือข่ายจากการพัฒนาขั้นตอนการรีไซเคิลดังนั้นบทความนี้จะเน้นบทบาทของซัพพลายเออร์ในห่วงโซ่อุปทานสีเขียวการจัดการและตรวจสอบว่าซัพพลายเออร์จึงมีส่วนร่วมในปฏิบัติการวงจรต่าง ๆขั้นตอนจะหรือจะไม่มีอิทธิพลต่อ automakers " เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและการปฏิบัติงานด้านสิ่งแวดล้อม ในการเปิด , กระดาษนี้มีพนักงานสิ่งแวดล้อมทัศนะศึกษาเกณฑ์การประเมินและคัดเลือกกระบวนการของซัพพลายเออร์ของสีเขียวการประเมินเพื่อตั .