Landbridge movements, the usage of

Landbridge movements, the usage of a land segment to insure the continuity of a maritime segment, have taken place trough history. They tended to involve short land segments since inland transportation was more costly than maritime transportation. The Silk Road can be considered as one of the first significant landbridge and the exception to the short land segment rule. Due to the long distances involved and the difficulties to provide maritime services, land only routes prevailed well into the 15th century. Even the existing maritime trading routes to Asia, from Antiquity and onward, required a short landbridge from the Red Sea to the Mediterranean. This endured until the Suez Canal was completed in 1869. A similar situation applied to the Panama isthmus used as an overland route (as well as other Central American passages) between the Atlantic and Pacific Oceans until the Panama Canal opened in 1914. The development of rail networks permitted to change the conventional short land segment dynamic of landbridges to long distance inland services.

Results (Vietnamese) 1:

Phong trào landbridge, việc sử dụng của một phân đoạn đất để bảo đảm tính liên tục của một phân đoạn hàng hải, đã đưa ra máng lịch sử. Họ có xu hướng liên quan đến phân đoạn ngắn đất kể từ khi giao thông vận tải nội địa là tốn kém hơn so với giao thông vận tải hàng hải. Con đường tơ lụa có thể được coi là một trong landbridge quan trọng đầu tiên và ngoại lệ cho quy tắc phân đoạn ngắn đất. Do xa tham gia và những khó khăn để cung cấp dịch vụ hàng hải, đất tuyến đường duy nhất chiếm ưu thế vào thế kỷ 15. Ngay cả hiện tại hàng hải thương mại các tuyến đường đến Châu á, từ thời cổ đại và trở đi, yêu cầu một landbridge ngắn từ biển đỏ đến địa Trung Hải. Điều này phải chịu đựng cho đến khi kênh đào Suez được hoàn thành vào năm 1869. Một tình huống tương tự được áp dụng cho eo đất Panama được sử dụng như là một tuyến đường đường bộ (cũng như các đoạn Trung Mỹ) giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương cho đến khi kênh đào Panama mở vào năm 1914. Phát triển mạng lưới đường sắt được phép thay đổi năng động phân đoạn thông thường đất ngắn của landbridges để dịch vụ dài đường nội địa.

Results (Vietnamese) 2:

Phong trào Landbridge, việc sử dụng một phân khúc đất để đảm bảo tính liên tục của một phân khúc hàng hải, đã có lịch sử nơi máng. Họ có xu hướng liên quan đến phân khúc đất ngắn kể từ khi vận chuyển nội địa là tốn kém hơn vận tải biển. Con đường tơ lụa có thể được coi là một trong những landbridge quan trọng đầu tiên và các ngoại lệ cho quy tắc phân đoạn ngắn đất. Do khoảng cách dài và liên quan đến những khó khăn để cung cấp các dịch vụ hàng hải, đất chỉ có các tuyến đường thắng cũng vào thế kỷ thứ 15. Ngay cả các tuyến đường thương mại hàng hải hiện có sang châu Á, từ thời cổ và trở đi, yêu cầu một landbridge ngắn từ Biển Đỏ đến Địa Trung Hải. Điều này phải chịu đựng cho đến khi kênh đào Suez được hoàn thành vào năm 1869. Một tình huống tương tự áp dụng cho Panama eo đất được sử dụng như một tuyến đường đường bộ (cũng như đoạn Trung Mỹ khác) giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương cho đến khi kênh đào Panama mở cửa vào năm 1914. Sự phát triển của mạng lưới đường sắt được phép thay đổi thông thường đất ngắn triển năng động của landbridges đi xa các dịch vụ nội địa.