1.1.4.1 DensityFigure 1.3 shows the

1.1.4.1 Density
Figure 1.3 shows the relationship between the excess air ratio (l) and the density
of exhaust gases under standard conditions of 20°C and 101.3 kPa. When gasoline
or diesel fuels are used, the ratio of the added mass and added volume from combustion
will be close to the density of air. If the excess air ratio is larger than 1, the
density of emission gas is nearly equal to the air density.

1.1.4.2 Viscosity (Coefficient of Viscosity)
Figure 1.4 shows an example of the variation of exhaust gas viscosity estimated by
its composition. It can be seen that the viscosity significantly changes in relation to the excess air ratio. This is due to the fact that the level of O2, with comparatively
high viscosity, decreases, while the level of low-viscosity gases H2O and CO2
increases from the combustion. The viscosity of exhaust gas will depend not only
on the excess air ratio but also on the influence of subsequent air dilution. Hence,
composition-specific compensations are required when exhaust gas flow rate is
measured by an instrument such as a laminar flow meter with an output proportional
to viscosity.

Results (Vietnamese) 1:

1.1.4.1 mật độCon số 1.3 cho thấy mối quan hệ giữa tỷ lệ máy vượt quá (l) và mật độcủa khí thải trong điều kiện tiêu chuẩn 20° C và 101.3 kPa. Khi xănghoặc dầu diesel nhiên liệu được sử dụng, tỷ lệ thêm khối lượng và khối lượng nhập từ đốtsẽ gần gũi với mật độ của không khí. Nếu tỷ lệ dư thừa máy lớn hơn 1, cácmật độ khí thải khí là gần như tương đương với mật độ máy.1.1.4.2 độ nhớt (hệ số của độ nhớt)1.4 hình cho thấy một ví dụ về các biến thể của ống xả khí độ nhớt ước tính củathành phần của nó. Nó có thể được nhìn thấy rằng độ nhớt đáng kể thay đổi liên quan đến tỷ lệ máy dư thừa. Điều này là do thực tế là mức độ O2, với tương đốiđộ nhớt cao, giảm, trong khi mức độ nhớt thấp khí H2O và CO2tăng thêm từ đốt. Độ nhớt của khí thải sẽ phụ thuộc không chỉtỷ lệ dư thừa máy mà còn về sự ảnh hưởng của sau đó máy pha loãng. Do đó,bồi thường đặc trưng cho thành phần được yêu cầu khi tỷ lệ lưu lượng khí thảiđo bằng một công cụ như một đồng hồ mỏng với một sản lượng tỉ lệđể độ nhớt.

Results (Vietnamese) 2:

1.1.4.1 Mật độ
hình 1.3 cho thấy mối quan hệ giữa tỷ lệ dư thừa không khí (l) và mật độ
của khí thải trong điều kiện tiêu chuẩn là 20 ° C và 101,3 kPa. Khi xăng
hoặc diesel nhiên liệu được sử dụng, tỷ lệ khối lượng tăng thêm và khối lượng gia tăng từ quá trình đốt
sẽ được gần gũi với mật độ không khí. Nếu tỷ lệ khí dư là lớn hơn 1,
mật độ của khí thải là gần bằng với mật độ không khí. 1.1.4.2 Độ nhớt (Hệ số độ nhớt) Hình 1.4 cho thấy một ví dụ về sự biến đổi của khí xả nhớt theo ước tính của thành phần của nó. Có thể thấy rằng độ nhớt thay đổi rất nhiều so với tỷ lệ khí dư. Điều này là do thực tế rằng mức độ O2, với tương có độ nhớt cao, giảm, trong khi mức độ nhớt thấp khí H2O và CO2 tăng lên từ quá trình đốt cháy. Độ nhớt của khí thải sẽ phụ thuộc không chỉ vào tỷ lệ khí dư mà còn về sự ảnh hưởng của không khí pha loãng tiếp theo. Do đó, bồi thường thành phần cụ thể được yêu cầu khi xả tốc độ dòng khí được đo lường bằng một dụng cụ như một đồng hồ đo dòng chảy tầng với một tỷ lệ đầu ra có độ nhớt cao.