Although natural gas is an attracti

Although natural gas is an attractive fuel in many respects [56], given the rapidly dwindling reserves
and the environmental pollution it causes, it is not the ultimate solution to energy problems. In this
respect, hydrogen has more potential. When used in combustion engines or more efficiently in fuel
cells, hydrogen produces no greenhouse gases or harmful particulates. However, there are several
hurdles which must be cleared before hydrogen can be hailed as the energy carrier of the future.
Among them is that hydrogen does not exist as a free gas and hence must be produced for use as an
energy carrier. This can be done via steam methane reforming; via electrolysis of water using solar,
wind or geothermal energy; via coal and biomass gasification, but there are significant costs involved.
Despite this and other techno‐economic barriers, however, hydrogen is perceived as one of the
promising options for future energy systems.
As part of the national research agenda, the Netherlands initiated the Greening of Gas project to
investigate the feasibility of adding hydrogen to the Dutch natural gas network. The impetus was
two‐fold. Firstly, substituting a portion of the natural gas supply with hydrogen would reduce diffuse
CO2 emissions. If 10% of the natural gas was to be exchanged for hydrogen, a 3.6% emission
reduction would be achieved – this corresponds to 6 Mton CO2 savings, which would already amount
to half the Kyoto obligation of the Netherlands [56]. Secondly, it would allow gradual learning of how
to deal with hydrogen in the context of an already mature natural gas system. Mixing H2 into the
natural gas network, several technical and economic hurdles for using hydrogen could to be cleared
(see [56]). The blending, approach promises to ease a shift towards a hydrogen economy.

Results (Thai) 1:

ถึงแม้ว่าก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงน่าสนใจหลายประการ [56], ให้สำรองอย่างรวดเร็ว dwindlingและมลพิษสิ่งแวดล้อมที่จะทำให้ มันไม่ใช่หนทางแก้ปัญหาพลังงานที่ดีที่สุด ในที่นี้เคารพ ไฮโดรเจนมีศักยภาพเพิ่มมากขึ้น เมื่อใช้ ในเครื่องยนต์เผาไหม้ หรือมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในเชื้อเพลิงเซลล์ ไฮโดรเจนสร้างก๊าซเรือนกระจกหรือฝุ่นละอองที่เป็นอันตรายไม่ อย่างไรก็ตาม มีหลายอุปสรรคที่ต้องล้างก่อนไฮโดรเจนสามารถคำยกย่องเป็นผู้ขนส่งพลังงานในอนาคตในหมู่พวกเขาคือ ไฮโดรเจนอยู่เป็นแก๊สฟรี และดังนั้น ต้องผลิตสำหรับใช้เป็นการบริษัทขนส่งพลังงาน นี้สามารถทำได้ผ่านไอน้ำมีเทนปฏิรูป ผ่าน electrolysis น้ำโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์ลมหรือพลังงานความร้อนใต้พิภพ ผ่านถ่านหินและชีวมวลการแปรสภาพเป็นแก๊ส แต่มีสำคัญเกี่ยวข้องกับต้นทุนแม้ มีนี้และอุปสรรคอื่น ๆ techno‐economic อย่างไรก็ตาม ไฮโดรเจนถือว่าเป็นหนึ่งในสัญญาตัวเลือกสำหรับระบบพลังงานในอนาคตเป็นส่วนหนึ่งของวาระการวิจัยแห่งชาติ เนเธอร์แลนด์เริ่มต้นโครงการสร้างโลกสีเขียวของก๊าซตรวจสอบความเป็นไปได้ของเพิ่มไฮโดรเจนไปยังเครือข่ายก๊าซธรรมชาติดัตช์ มีแรงผลักดันtwo‐fold ประการแรก การแทนที่ส่วนของการจัดหาก๊าซธรรมชาติกับไฮโดรเจนจะลดกระจายการปล่อยก๊าซ CO2 หาก 10% ของก๊าซธรรมชาติคือการได้แลกเปลี่ยนไฮโดรเจน มลพิษ 3.6%จะลดได้ – เท่ากับ 6 Mton CO2 ประหยัด ซึ่งจะได้จำนวนถึงครึ่งที่เกียวโตข้อผูกมัดของเนเธอร์แลนด์ [56] ประการที่สอง มันจะช่วยให้ค่อย ๆ เรียนรู้วิธีการจัดการกับไฮโดรเจนในบริบทของระบบก๊าซธรรมชาติที่เป็นผู้ใหญ่แล้ว ผสม H2 เป็นเครือข่ายก๊าซธรรมชาติ อุปสรรคหลายทางเทคนิค และเศรษฐกิจการใช้ไฮโดรเจนอาจจะถูกล้างข้อมูลออก(ดู [56]) ผสมผสาน วิธีสัญญาเพื่อความสะดวกกะต่อเศรษฐกิจไฮโดรเจน

Results (Thai) 2:

แม้ว่าก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงที่น่าสนใจหลายประการ [56] ได้รับการสำรองลดน้อยลงอย่างรวดเร็ว
และมลพิษทางสิ่งแวดล้อมที่จะทำให้มันไม่ได้เป็นทางออกที่ดีที่สุดในการแก้ไขปัญหาด้านพลังงาน ในการนี้
เคารพไฮโดรเจนที่มีศักยภาพมากขึ้น เมื่อนำมาใช้ในเครื่องยนต์สันดาปหรือมีประสิทธิภาพมากขึ้นในน้ำมันเชื้อเพลิง
เซลล์ไฮโดรเจนผลิตไม่มีก๊าซเรือนกระจกหรืออนุภาคที่เป็นอันตราย อย่างไรก็ตามมีหลาย
อุปสรรคที่จะต้องเคลียร์ก่อนไฮโดรเจนสามารถการยกย่องว่าเป็นผู้ให้บริการด้านพลังงานในอนาคต.
ในหมู่พวกเขาก็คือไฮโดรเจนไม่ได้อยู่ในฐานะที่เป็นก๊าซฟรีและด้วยเหตุนี้จะต้องมีการผลิตเพื่อใช้เป็น
พลังงานให้บริการ ซึ่งสามารถทำได้ผ่านทางมีเทนไอน้ำปฏิรูป; ผ่านกระแสไฟฟ้าของน้ำโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์
ลมหรือพลังงานความร้อนใต้พิภพ ผ่านถ่านหินและก๊าซชีวมวล แต่มีค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญที่เกี่ยวข้อง.
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้และอุปสรรคเทคโนเศรษฐกิจอื่น ๆ แต่ไฮโดรเจนเป็นที่รับรู้ว่าเป็นหนึ่งใน
ตัวเลือกที่มีแนวโน้มสำหรับระบบพลังงานในอนาคต.
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของวาระการวิจัยแห่งชาติ, เนเธอร์แลนด์ริเริ่ม บ่นของโครงการก๊าซที่จะ
ตรวจสอบความเป็นไปได้ของการเพิ่มไฮโดรเจนกับเครือข่ายก๊าซธรรมชาติดัตช์ แรงผลักดันเป็น
สองเท่า ประการแรกแทนส่วนของการจัดหาก๊าซธรรมชาติกับไฮโดรเจนจะช่วยลดการแพร่กระจาย
การปล่อย CO2 หาก 10% ของก๊าซธรรมชาติจะถูกเปลี่ยนเป็นไฮโดรเจนปล่อยก๊าซเรือนกระจก 3.6%
ลดลงจะทำได้ - นี้สอดคล้องกับเงินฝากออมทรัพย์ 6 ล้านตัน CO2 ที่แล้วจะเป็นจำนวนเงิน
ถึงครึ่งหนึ่งภาระผูกพันเกียวโตของเนเธอร์แลนด์ [56] ประการที่สองก็จะช่วยให้การเรียนรู้อย่างค่อยเป็นค่อยไปของวิธีการ
ที่จะจัดการกับไฮโดรเจนในบริบทของระบบก๊าซธรรมชาติเป็นผู้ใหญ่แล้ว ผสม H2 เป็น
เครือข่ายก๊าซธรรมชาติอุปสรรคทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลายสำหรับการใช้ไฮโดรเจนอาจจะถูกล้าง
(ดู [56]) การผสมวิธีการสัญญาว่าจะบรรเทาความเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจไฮโดรเจน

Results (Thai) 3:

ถึงแม้ว่าก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงที่น่าสนใจหลายประการ [ 56 ] ให้ลดน้อยลงอย่างรวดเร็วสำรอง
และมลภาวะสิ่งแวดล้อม สาเหตุมันก็ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดของปัญหาพลังงาน ในความเคารพนี้
, ไฮโดรเจนมีศักยภาพมากขึ้น เมื่อใช้ในเครื่องยนต์เผาไหม้หรือมีประสิทธิภาพมากขึ้นในเซลล์เชื้อเพลิง
, ไฮโดรเจนผลิตไม่มีก๊าซเรือนกระจกหรือเป็นอันตรายอนุภาค อย่างไรก็ตามมีอุปสรรคหลาย
ซึ่งต้องล้างก่อนที่ไฮโดรเจนสามารถถูกยกย่องเป็นผู้ให้บริการพลังงานแห่งอนาคต
ในหมู่พวกเขาที่ไม่มีไฮโดรเจนเป็นก๊าซฟรีและดังนั้นจะต้องผลิตเพื่อใช้เป็น
ขนส่งพลังงาน นี้สามารถทำได้ผ่านทางไอก๊าซมีเทนปฏิรูป ; ทางการอิน้ำโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์
ลมหรือพลังงานความร้อนใต้พิภพ ; ผ่านถ่านหินและชีวมวลก๊าซ ,แต่ก็มีต้นทุนที่สำคัญที่เกี่ยวข้อง
แม้นี้และอุปสรรคทางเทคโน‐อื่น ๆอย่างไรก็ตาม ไฮโดรเจนจะถูกมองว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีแนวโน้มสำหรับระบบพลังงานในอนาคต
.
เป็นส่วนหนึ่งของวาระการวิจัยแห่งชาติเนเธอร์แลนด์ริเริ่มสีเขียวของโครงการก๊าซ

ศึกษาความเป็นไปได้ของการเพิ่มไฮโดรเจนเพื่อเครือข่ายก๊าซธรรมชาติ ดัตช์ แรงผลักดันคือ
2 ‐พับ ประการแรกแทนส่วนของอุปทานก๊าซธรรมชาติกับไฮโดรเจนจะลดการปล่อยก๊าซ CO2 กระจาย
. ถ้า 10% ของก๊าซธรรมชาติจะถูกเปลี่ยนเป็นไฮโดรเจน การลดมลพิษ
เป็น 3.6% จะบรรลุและนี้สอดคล้องกับ 6 Mton การออม CO2 ซึ่งจะได้จำนวนครึ่งหนึ่งของเกียวโต
ข้อผูกมัดของเนเธอร์แลนด์ [ 56 ] ประการที่สอง จะช่วยให้เกิดการเรียนรู้อย่างค่อยเป็นค่อยไปของวิธีการ
จัดการกับไฮโดรเจนในบริบทของการเป็นผู้ใหญ่ แล้วก๊าซระบบ ผสมในก๊าซ H2
เครือข่ายหลายอุปสรรคทางเทคนิคและทางเศรษฐกิจ การใช้ไฮโดรเจนจะถูกล้าง
( ดู [ 56 ] ) การผสม , วิธีการสัญญาว่าจะบรรเทาเปลี่ยนต่อไฮโดรเจนเศรษฐกิจ