SpeedDeflnj5 (a) Indicated Airspeed

SpeedDeflnj5
(a) Indicated Airspeed (lAS) - The dynamic pressure of air against a vehtcle, or indicatej aIrspeecJ is equal to 4 pV, where p density1 and V = true airspeed. An airspeed indicator, calibrated to ISA mean sea level cOndItjs records the dynamic pressure as a speed. If, for exampk,, the indicated reading were 200 kts, then it means that the dynamic pressure is the same as it would be at a true air speed of 200 kts at standard GOfldjtjo at mean sea level.
(b) Rectified Airspeed (RAS) The indicated airspeed, corrected for instrument and position errors (1E and PE).
(c) EquivaIentAirspe,j (EAS) - The rectified airspeed corrected for compressibility (C). It should be noted that compressibility is always a subtracted quantity.
It is the airspeed at sea level which represents the same dynamic pressure as that flying at the true airspeed (TAS> at altitude. It is useful for predicting aircraft handling, aerodynamic loads, stalling etc.
Note that instrument error and position error are sometimes neglected and thus EAS is then considered to be the same as AS, and the two terms are used interchangeably.
(d) True Alispeecl (TAS) The equivarent airspeed corrected for density.
1Frsity
LAS = TAS x J standazd air density
Where: standard air density’ is the ISA sea level density of 1.225 kg1 or 0.00237 slugs/fL.
The ratio ‘actuaI air density I standard air density” is known as the density ratio. Density Ratios at different altitudes are Hsted on the ISA tables in Chapter 8.1 . Note that the ratio is equal to I only at sea level, and reduces with altitude. Thus EAS decreases with altitude if TAS Is kept constant. At 40,000 feet, the density ratio is approximately 0.25. Since q0925 = 0.5, the EAS is half ofthe TAS at 40,000 feet altitude.
(e) Calibrated Airspeed (CAS) Some airspeed indicators are corrected for mean sea level compressibility. Calibrated airspeed is the value ofthis reading, corrected for Instrument and position errors,
Mach Number (Mn) - Mach number is the ratio of TAS to the local speed of sound
(LSS).

Results (Indonesian) 1:

SpeedDeflnj5 () Protogenoi Airspeed (lAS) - dinamis tekanan udara terhadap vehtcle, atau indicatej aIrspeecJ sama dengan 4 pV, mana p density1 dan V = kecepatan benar. Kecepatan indikator, dikalibrasi untuk cOndItjs permukaan laut ISA mencatat tekanan dinamis sebagai kecepatan. Jika, untuk exampk,, pembacaan ditunjukkan adalah 200 kts, maka itu berarti bahwa tekanan dinamis adalah sama seperti itu akan pada kecepatan udara benar 200 kts di standar GOfldjtjo di berarti permukaan laut. (b) diperbaiki Airspeed (RAS) airspeed ditunjukkan, dikoreksi untuk kesalahan instrumen dan posisi (1E dan PE). (c) EquivaIentAirspe, j (EAS) - kecepatan rectified yang dikoreksi untuk compressibility (C). Perlu dicatat bahwa compressibility yang selalu subtracted kuantitas. Itu adalah kecepatan pada ketinggian muka laut yang mewakili tekanan dinamis yang sama yang terbang pada kecepatan benar (TAS > di ketinggian. Hal ini berguna untuk memprediksi pesawat penanganan, beban aerodinamis, mengulur-ulur dll. Perhatikan bahwa instrumen kesalahan dan kesalahan posisi kadang-kadang diabaikan dan dengan demikian EAS kemudian dianggap sama dengan AS, dan dua istilah digunakan secara bergantian. (d) benar Alispeecl (TAS), kecepatan equivarent yang dikoreksi untuk kepadatan. 1Frsity LAS = TAS x J standazd udara kepadatan Dimana: udara standar kepadatan ' ISA permukaan laut kepadatan 1.225 kg1 atau siput/fL 0.00237. Rasio ' actuaI udara kepadatan saya Standar AC kepadatan "dikenal sebagai rasio kepadatan. Rasio kepadatan pada ketinggian yang berbeda yang Hsted pada tabel ISA dalam Bab 8.1. Perhatikan bahwa rasio sama dengan saya hanya pada permukaan laut, dan mengurangi dengan ketinggian. Demikian EAS berkurang dengan ketinggian jika TAS dijaga. Di 40.000 kaki, rasio kepadatan adalah sekitar 0,25. Sejak q0925 = 0.5, EAS adalah setengah dari TAS di ketinggian 40.000 kaki. (e) dikalibrasi Airspeed (CAS) beberapa indikator kecepatan diperbaiki untuk compressibility permukaan laut. Kecepatan dikalibrasi adalah nilai membaca ofthis, dikoreksi untuk kesalahan instrumen dan posisi, Mach jumlah (Mn) - Mach jumlah adalah rasio dari TAS untuk kecepatan lokal suara (LSS).

Results (Indonesian) 2:

SpeedDeflnj5
(a) Terindikasi Airspeed (LAS) - Tekanan dinamis udara terhadap vehtcle, atau indicatej aIrspeecJ sama dengan 4 pV, di mana p density1 dan V = kecepatan udara yang benar. Indikator kecepatan udara, dikalibrasi untuk ISA berarti permukaan laut cOndItjs mencatat tekanan dinamis sebagai kecepatan. Jika, exampk ,, pembacaan ditunjukkan adalah 200 kts, maka itu berarti bahwa tekanan dinamis adalah sama seperti itu akan pada kecepatan udara sejati 200 kts di standar GOfldjtjo di permukaan laut.
(B) Rectified Airspeed (RAS ) kecepatan udara yang ditunjukkan, dikoreksi untuk instrumen dan posisi kesalahan (1E dan PE).
(c) EquivaIentAirspe, j (EAS) - The diperbaiki kecepatan udara dikoreksi untuk kompresibilitas (C). Perlu dicatat bahwa kompresibilitas selalu kuantitas dikurangi.
Ini adalah kecepatan udara di permukaan laut yang merupakan tekanan dinamis yang sama seperti yang terbang pada kecepatan udara yang benar (TAS> di ketinggian. Hal ini berguna untuk memprediksi penanganan pesawat, beban aerodinamis, mengulur dll
Perhatikan bahwa kesalahan instrumen dan kesalahan posisi kadang-kadang diabaikan dan dengan demikian EAS kemudian dianggap sama dengan AS, dan dua istilah yang digunakan secara bergantian.
(d) Benar Alispeecl (TAS) The equivarent kecepatan udara dikoreksi untuk kepadatan.
1Frsity
LAS = kepadatan TAS x J standazd udara
Dimana: kerapatan udara standar 'adalah kepadatan permukaan laut ISA dari 1,225 KG1 atau 0,00237 siput / fL.
Rasio' kerapatan udara actuaI Saya kepadatan udara standar "dikenal sebagai rasio kepadatan Density Rasio pada berbeda. ketinggian yang Hsted pada tabel ISA dalam Bab 8.1. Perhatikan bahwa rasio sama dengan saya hanya di permukaan laut, dan mengurangi dengan ketinggian. Jadi EAS menurun dengan ketinggian jika TAS Apakah tetap konstan. Pada 40.000 kaki, rasio kepadatan adalah sekitar 0,25 . Sejak q0925 = 0,5, EAS adalah setengah ofthe TAS di 40.000 kaki ketinggian.
(E) dikalibrasi Airspeed (CAS) Beberapa indikator kecepatan udara yang dikoreksi untuk permukaan laut kompresibilitas. Dikalibrasi kecepatan udara adalah nilai ofthis membaca, dikoreksi untuk Instrumen dan kesalahan posisi,
Mach Number (Mn) - nomor Mach adalah rasio TAS dengan kecepatan lokal suara
(LSS).