Transport is needed throughout the

Transport is needed throughout the whole supply chain being the link between
supply chain members. Because demand and supplies have become international
processes short lead time is especially important for companies that operate in international
or global environment. Consequently quality of transport service affects
the competitiveness of the entire supply chain. The challenge is to achieve competitive
advantage in the context of rapid and unpredictable changes of markets.
Over the past years it had place a growing focus on service quality improvement
and reduction of inventory. The highly competitive environment along with customers’
demands for tailored products and services has forced companies to continuously
evaluate, improve and reengineer their logistics operations. These operations
have a noticeable contribution in companies’ efforts to meet customers’ expectations
(Gotzamani et al. 2010).
Managing companies in this increasingly demanding environment has made
many firms to look for logistics service provider. They are used for many logistics
functions, such as transport or warehousing. Logistics activity (purchasing, warehousing,
transport and distribution, inventory management) can be realized more efficient
than by manufacturing companies. The source of competitive advantage is the
capability to adapt, integrate, and reconfigure internal and external organizational
skills, resources, and functional competences to match the requirements of a changing
environment (Teece et al. 1997). Manufacturing is the industry with the highest
demands regarding logistics services and consequently it is judged as the most appropriate
industry for comparisons within the logistics context (Gotzamani et al. 2010).
Cooperation between manufacturers and logistic service provider has a leading role
in supply chains. This factor has influenced the purpose of this paper, which is identification
the drivers that determine the outsourcing decision in logistics.
The paper contains four stages. In the first stage, a literature review on the logistics
outsourcing was undertaken. In the second stage, survey was undertaken in
Polish companies (manufacturers). The basic question concerned kinds of logistics
activities which were outsourced in furniture, electromechanical and food industry.
What decision-making criteria were considered by manufacturers when outsourcing
these logistics activities? In the third stage, an exploratory survey was undertaken to
identify the reasons and consequences of transport outsourcing and to specify other
factors. In the fourth stage, there is a review of techniques and rules of starting the
cooperation with logistics service providers. There are also methods of their selection
and evaluation.

Results (Thai) 1:

การขนส่งเป็นสิ่งจำเป็นตลอดห่วงโซ่อุปทานทั้งการเชื่อมโยงระหว่างสมาชิก
ห่วงโซ่อุปทาน เพราะความต้องการและวัสดุสิ้นเปลืองได้กลายเป็นประเทศ
กระบวนการระยะเวลาสั้น ๆ เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ บริษัท ที่ทำงานในต่างประเทศ
หรือสภาพแวดล้อมของโลก ดังนั้นคุณภาพของการบริการการขนส่งมีผลกระทบต่อการแข่งขันของ
ห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดความท้าทายคือการบรรลุข้อได้เปรียบในการแข่งขัน
ในบริบทของการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและไม่แน่นอนของตลาด.
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามันก็มีสถานที่ที่มุ่งเน้นการเติบโตในการบริการ
การปรับปรุงคุณภาพและการลดลงของสินค้าคงคลัง สภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูงพร้อมกับลูกค้าเรียกร้อง
สำหรับผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมและการบริการที่ได้บังคับให้ บริษัท อย่างต่อเนื่อง
ประเมินปรับปรุงและปรับโครงสร้างการดำเนินงานโลจิสติกของพวกเขา การดำเนินงานเหล่า
มีผลงานที่เห็นได้ชัดในความพยายามที่จะตอบสนองลูกค้า บริษัท คาดหวัง
(gotzamani, et al. 2010).
บริษัท จัดการในสภาพแวดล้อมมากขึ้นความต้องการนี​​้ได้ทำ
หลาย บริษัท ที่จะมองหาผู้ให้บริการโลจิสติก พวกเขาจะใช้สำหรับการโลจิสติกหลายฟังก์ชั่น
เช่นการขนส่งหรือคลังสินค้ากิจกรรมโลจิสติก (ซื้อคลังสินค้าการขนส่งและการกระจาย
การจัดการสินค้าคงคลัง) สามารถตระหนัก
มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าการผลิตโดย บริษัท แหล่งที่มาของความได้เปรียบในการแข่งขันความสามารถ
เพื่อปรับให้เข้าบูรณาการและกำหนดค่าทักษะ
ภายในและภายนอกองค์กรทรัพยากรและสมรรถนะการทำงานเพื่อให้ตรงกับความต้องการของสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลง
(teece et al,1997) การผลิตเป็นอุตสาหกรรมที่มี
สูงสุดเรียกร้องเกี่ยวกับบริการโลจิสติกและจึงจะมีการตัดสินเป็นอุตสาหกรรม
ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปรียบเทียบในบริบทจิสติกส์ (gotzamani, et al. 2010). ความร่วมมือ
ระหว่างผู้ผลิตและผู้ให้บริการโลจิสติกมีบทบาทนำ
ในห่วงโซ่อุปทาน ปัจจัยนี้มีอิทธิพลต่อจุดประสงค์ของบทความนี้ซึ่งเป็นตัว
ไดรเวอร์ที่เป็นตัวกำหนดในการตัดสินใจจ้างในโลจิสติก.
กระดาษมีสี่ขั้นตอน ในขั้นตอนแรกของการทบทวนวรรณกรรมเกี่ยวกับโลจิสติก
จ้างได้ดำเนินการ ในขั้นตอนที่สองการสำรวจถูกนำไปใช้ใน บริษัท ขัด
(ผู้ผลิต) ชนิดพื้นฐานคำถามที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติก
กิจกรรมซึ่งเป็นแหล่งภายนอกในเฟอร์นิเจอร์อุตสาหกรรมไฟฟ้าและอาหาร.
สิ่งตัดสินใจเกณฑ์ที่ได้รับการพิจารณาโดยผู้ผลิตเมื่อจ้าง
กิจกรรมเหล่านี้จิสติกส์? ในขั้นตอนที่สามการสำรวจซึ่งเป็นผู้ดำเนินการเพื่อระบุเหตุผล
และผลกระทบของการขนส่งจ้างและเพื่อระบุปัจจัยอื่น ๆ
ในขั้นตอนที่สี่มีการทบทวนเทคนิคและกฎระเบียบของการเริ่มต้นคือ
ความร่วมมือกับผู้ให้บริการโลจิสติก นอกจากนี้ยังมีวิธีการของการ
การเลือกและการประเมินผลของพวกเขา

Results (Thai) 2:

จำเป็นต้องมีการขนส่งตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดเชื่อมโยงระหว่าง
สมาชิกในโซ่อุปทาน เนื่องจากความต้องการวัสดุได้กลายเป็นประเทศ
กระบวนการเวลารอคอยสินค้าสั้นที่มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับบริษัทที่ทำงานในประเทศ
หรือทั่วโลก ดังนั้น การมีผลต่อคุณภาพของการบริการขนส่ง
ของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ความท้าทายคือการ บรรลุผลแข่งขัน
ในบริบทของการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และไม่แน่นอนของตลาด
ปีผ่านมา มันได้ทำความเจริญเติบโตในการปรับปรุงคุณภาพบริการ
และการลดของสินค้าคงคลัง สภาพแวดล้อมการแข่งขันกับลูกค้า
ต้องสำหรับเฉพาะผลิตภัณฑ์และบริการได้บังคับบริษัทอย่างต่อเนื่อง
ประเมิน ปรับปรุง และ reengineer การดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ การดำเนินการเหล่านี้
มีสัดส่วนอย่างเห็นได้ชัดในความพยายามของบริษัทให้ตรงกับ
(Gotzamani et al. 2010) ความคาดหวังของลูกค้า
การบริหารบริษัทนี้เรียกร้องมากขึ้นได้ทำให้สภาพแวดล้อม
หลายบริษัทมองหาผู้ให้บริการโลจิสติกส์ การใช้โลจิสติกส์หลาย
ฟังก์ชัน เช่นการขนส่งหรือคลังสินค้า โลจิสติกส์กิจกรรม (จัดซื้อ คลังสินค้า,
ขนส่ง และกระจายสินค้า การจัดการสินค้าคงคลัง) สามารถรู้มาก
กว่า โดยบริษัทผู้ผลิตได้ แหล่งของการได้เปรียบเชิงแข่งขัน
สามารถปรับ รวม และการกำหนดค่าภายใน และภายนอกองค์กร
ทักษะ ทรัพยากร และ competences ทำงานให้ตรงกับความต้องการของการเปลี่ยนแปลง
สิ่งแวดล้อม (Teece et al 1997) การผลิตเป็นอุตสาหกรรมที่ มีสูงสุด
ความต้องการเกี่ยวกับบริการขนส่ง และจากนั้นจะถูกตัดสินที่เหมาะสมเป็นที่สุด
อุตสาหกรรมสำหรับเปรียบเทียบภายในบริบทของโลจิสติกส์ (Gotzamani et al. 2010) .
บทบาทผู้นำมีความร่วมมือระหว่างผู้ผลิตและผู้ให้บริการโลจิสติก
ในห่วงโซ่อุปทาน ปัจจัยนี้มีอิทธิพลวัตถุประสงค์ของเอกสารนี้ ซึ่งเป็นรหัส
โปรแกรมควบคุมว่าการตัดสินใจของผู้รับเหมาช่วงในโลจิสติกส์
กระดาษประกอบด้วยสี่ขั้นตอน ในระยะแรก วรรณกรรมทบทวนในโลจิสติกส์
จ้างดำเนินการ ในขั้นตอนสอง สำรวจดำเนิน
โปแลนด์บริษัท (ผู้ผลิต) โลจิสติกส์เกี่ยวข้องชนิดคำถามพื้นฐาน
กิจกรรมซึ่งถูกผลิตนอกบริษัทเฟอร์นิเจอร์ ไฟฟ้า และอุตสาหกรรมอาหาร.
เกณฑ์ใดตัดสินใจได้เป็นผู้ผลิตเมื่อผู้รับเหมาช่วง
โลจิสติกส์กิจกรรมเหล่านี้หรือไม่ ในขั้นตอนที่สาม ดำเนินการสำรวจเชิงบุกเบิกการ
ระบุสาเหตุและผลกระทบ ของจ้างขนส่ง และ การระบุอื่น ๆ
ปัจจัย ในระยะสี่ มีการตรวจสอบของเทคนิคและกฎของการเริ่มต้นการ
ความร่วมมือกับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ นอกจากนี้ยังมีวิธีการเลือกของ
และการประเมินผลการ