The e-cargo conundrumMar 14, 2014 b

The e-cargo conundrum

Mar 14, 2014 by Aaron Karp in AirKarp

Air cargo is falling behind in an e-commerce world.

There were two interrelated themes that emerged over and over again at the 2014 IATA World Cargo Symposium in Los Angeles: 1) Air cargo is hurting and 2) the air cargo industry is shockingly behind much of the rest of the business world—including the passenger airline business—in terms of automation and electronic processing.

Even as there has been a slight uptick in air cargo traffic in recent months, yields have not improved. “We’re shipping more for less,” one airline cargo executive told me. Everyone at the IATA WCS agreed that air has lost market share to ocean transport. Increasingly, shippers are deciding to pay 10 times less to ship goods by other modes—particularly ocean but also rail and road—rather than pay the premium price to move cargo by air. “Ocean transport has become more reliable with more sailing frequencies per lane offered by carrier alliances,” FedEx chairman and CEO Frederick Smith explained. “Combined with improved shipment information, fuel-efficient slow-steaming container ships allow products to be landed at the destination port with great predictability.”

IATA global head of cargo Des Vertannes said bluntly, “Shippers believe they’re not getting premium service for the premium price of air cargo.”

Vertannes noted that the average end-to-end time for air cargo consignments is around 6-7 days, which is exactly what it was in the 1960s. Ocean shipping may take 30-40 days, but with a little pre-planning shippers can save a lot of money moving cargo by sea rather than air—and be reassured by ocean shipping’s improved reliability. Vertannes believes air cargo end-to-end delivery time needs to be cut by about two days by the end of this decade for air to regain its value proposition.

A big reason air cargo moves so slowly is that the whole process continues to be extremely overburdened by paper in an e-commerce age. Air cargo often sits idle, or gets held up, because of paperwork. The air cargo industry is struggling to automate even the most basic piece of paper—the air waybill, which is roughly the equivalent of a passenger air ticket.

The air ticketing process is now almost entirely paperless. No so for air cargo, which achieved just 12% e-air waybill penetration in 2013, not even close to the global industry’s modest goal of achieving 20% penetration.

Part of the problem is that the air cargo industry—aside from the express operators—is made up of multiple players. Whereas the big integrated delivery companies—FedEx, UPS and DHL—largely handle their express packages end-to-end, traditional air cargo is passed from shippers to forwarders to ground handlers to airlines and back to forwarders again at the arrival airport. As a result, everyone seems reluctant to invest the necessary money to transform paper processing to e-processing.

Henrik Lund, director of global airfreight for forwarding giant Hellmann Worldwide Logistics, said, “The goal for us is to have true e-freight end-to-end … What we want is a seamless e-cargo supply chain. The word ‘seamless’ has been used [in the air cargo industry] for about 15 years, but it hasn’t happened yet … It’s about all the players working together … It’s all about harmonized processes and messaging across the whole supply chain.”

Global Shippers Forum secretary general Chris Welsh said shippers are frustrated by the air cargo industry’s inability to move forward with e-freight. Paradoxically, this means many shippers are not investing in the necessary IT to help streamline the air cargo process.

Forwarders and airlines would like shippers to “key in” reliable data that could accompany the shipment from the start of the whole process. But shippers point to the fact that airlines and forwarders haven’t even been able to manage making the air waybill electronic, casting doubt on whether data provided by shippers would even technically be allowed to remain in electronic form throughout the airfreight transport process.

“The frustration is that the [air cargo] industry hasn’t been able to grasp this when the benefits to everyone are so obvious,” Welsh said during a WCS panel discussion. “What’s advisable first is for airlines and freight forwarders to sort out the e-airway bill, to make sure that’s doable. Shippers are not going to invest in new [e-commerce systems and processes] until they know what the [air e-cargo] architecture is. They are waiting for signals from the [air cargo] industry to see what the architecture is.”

Vertannes said, “Once shippers see that we’ve been able to transform our infrastructure, then the value proposition [for air cargo] will be become more obvious.”

Source: http://atwonline.com/blog/e-cargo-conundrum

You are asked to work in a group of 3-4 members; read the above article and answer the questions that follow. Write all the group members’ student ID and names on each of your assignment sent over. (Please hand in by THU 03JUL14) Thanks.
1.
What is the main idea of the above article?


……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………...
2.
What is believed to be the main reason(s) for a slow development of automation and electronic processing in the air cargo industry?


……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………...
3.
What does the acronym ‘WCS’ stand for?


…………………………………………………………………………………………..
4.
What is the meaning of ‘CEO’?


……………………………………………………………………………………………...
5.
Put all members’ name and IDs on the space provided.

……………………………………………………………………………………………..

Results (Thai) 1:

Conundrum อีคาร์14 มี.ค. 2014 โดย Aaron Karp ใน AirKarpบรรทุกกำลังตกอยู่ในโลกอีคอมเมิร์ซมีชุดรูปแบบที่เชื่อมโยงระหว่างสองที่เกิดบ่อย ๆ ที่ 2014 IATA โลกสินค้าวิชาการในลอสแอนเจลิส: 1) บรรทุกสินค้ามากมาย และอุตสาหกรรม 2)ขนส่งสินค้าทางอากาศ shockingly หลังส่วนเหลือของโลกธุรกิจมาก — รวมทั้งธุรกิจสายการบินผู้โดยสาร — อัตโนมัติและการประมวลผลทางอิเล็กทรอนิกส์แม้ในขณะที่มี uptick เล็กน้อยในการจราจรทางอากาศขนส่งสินค้าในเดือนล่าสุด ไม่ได้มีการปรับปรุงอัตราผลตอบแทน "เรากำลังจัดส่งเพิ่มเติมสำหรับน้อย บริหารการขนส่งสินค้าสายการบินหนึ่งบอกฉัน ทุกคนที่ IATA WCS ตกลงว่า อากาศมีการสูญเสียส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทะเล มากขึ้น การตัดสินใจผู้ขนส่งจ่าย 10 ครั้งน้อยการจัดส่งสินค้า โดยวิธีอื่น ๆ — โดยเฉพาะอย่างยิ่งทะเลแต่ยังทางรถไฟและถนน — แทนที่จ่ายราคาพิเศษย้ายขนส่งสินค้าทางอากาศ "โอเชี่ยนขนส่งกลายเป็นความน่าเชื่อถือกับความถี่เรือเพิ่มเติมต่อเลนที่นำเสนอ โดยบริษัทขนส่งพันธมิตร ประธานบริษัท FedEx และ Smith ประธานบริหารเฟรเดอริกอธิบาย "รวมกับข้อมูลการจัดส่งที่ดีขึ้น fuel-efficient ช้านึ่งคอนเทนเนอร์เรืออนุญาตผลิตภัณฑ์ที่ดินท่าปลายทางกับแอพพลิเคชันที่ดี"IATA หัวสากลของคาร์ Des Vertannes กล่าวตรงไปตรงมา "ผู้ขนส่งเชื่อว่า พวกเขาไม่ได้บริการพรีเมี่ยมพรีเมี่ยมราคาส่งสินค้าทางอากาศ"Vertannes ไว้ที่เฉลี่ยสิ้นสุดเพื่อสิ้นสุดเวลาการส่งมอบการขนส่งสินค้าทางอากาศคือประมาณ 6-7 วัน ซึ่งเป็นสิ่งที่มันเป็นในปี 1960 ทะเลอาจใช้เวลา 30-40 วัน แต่กับผู้ขนส่งที่วางแผนไว้ล่วงหน้าเพียงเล็กน้อยสามารถบันทึกเงินย้ายสินค้าจากทะเลมากกว่าอากาศจำนวนมาก — และจะมั่น โดยโอเชี่ยนขนส่งปรับปรุงความน่าเชื่อถือ Vertannes เชื่อว่า แอร์คาร์โก้ส่งท้ายสิ้นสุดเวลาต้องการตัด โดยประมาณสองวันสิ้นสุดของทศวรรษนี้ในอากาศเพื่อให้มีการเสนอค่าเหตุผลใหญ่อากาศขนส่งสินค้าย้ายอย่างช้า ๆ เป็นว่า กระบวนการทั้งหมดยังคงเป็นมาก overburdened โดยกระดาษในอายุอีคอมเมิร์ซ บรรทุกมักจะอยู่ไม่ได้ใช้งาน หรือรับจัด เนื่องจากเอกสาร อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศกำลังดิ้นรนเพื่อทำชิ้นส่วนพื้นฐานมากที่สุดของกระดาษ — การตรา ซึ่งเป็นประมาณเทียบเท่ากับตั๋วเครื่องบินผู้โดยสารตอนนี้เกือบทั้งหมดชอบอากาศตั๋วกระบวนการได้ ไม่ดังนั้น สำหรับแอร์คาร์โก้ ซึ่งทำได้เพียง 12% อากาศอีตราการเจาะในปี 2013 ไม่แม้ใกล้เป้าหมายเจียมเนื้อเจียมตัวของอุตสาหกรรมทั่วโลกของการบรรลุเป้าหมาย 20% เจาะส่วนหนึ่งของปัญหาคืออุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศซึ่งนอกจากตัวดำเนินการด่วน — ของผู้เล่นหลายคน ในขณะที่บริษัทจัดส่งรวมขนาดใหญ่ — FedEx, UPS และ DHL — ส่วนใหญ่จัดการกับแพคเกจของด่วนบรรทุกสิ้นสิ้นสุด ดั้งเดิมจะถูกส่งผ่านจากผู้ขนส่งเพื่อส่งต่อให้ล่างจัดการ กับสายการบิน และตัวส่งต่ออีกที่สนามบินเดินทางไป ดังนั้น ทุกคนเหมือนเกรงใจลงทุนเงินที่จำเป็นในการแปลงเอกสารการประมวลผลการประมวลผลอี เฮนริกลุนด์ กรรมการขนส่งทางอากาศทั่วโลกสำหรับส่งต่อยักษ์ Hellmann ทั่วโลกโลจิสติกส์ กล่าวว่า "เป้าหมายที่เราจะมีอีค่าขนส่งจริงสิ้นสุดการสิ้นสุด... สิ่งที่เราต้องเป็นห่วงโซ่อุปทานจำแนกอีคาร์ มีการใช้คำว่า 'ต่อเนื่อง' [ในอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศ] 15 ปี แต่มันยังไม่เกิดขึ้นได้... มันเป็นเกี่ยวกับผู้เล่นที่ทำงานร่วมกัน... ได้เกี่ยวกับกระบวนการกลมกลืนและการส่งข้อความผ่านห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด"ส่วนกลางเวทีผู้ขนส่งเลขานุการทั่วไป Chris ชาวเวลส์กล่าวว่า ผู้ขนส่งมีความผิดหวังจากของอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศไม่สามารถก้าวไปข้างหน้ากับ e-ขนส่ง Paradoxically หมายถึง ผู้ขนส่งหลายที่ไม่ลงทุนในสิ่งจำเป็นเพื่อช่วยสนับสนุนการขนส่งสินค้าทางอากาศตัวส่งต่อและสายการบินจะชอบผู้ขนส่ง "สำคัญใน" ข้อมูลความน่าเชื่อถือที่สามารถแสดงพร้อมกับการจัดส่งสินค้าจากจุดเริ่มต้นของกระบวนการทั้งหมด แต่จุดผู้ขนส่งในความเป็นจริงที่สายการบินและตัวส่งต่อยังไม่ได้ได้จัดการทำตราอากาศอิเล็กทรอนิกส์ หล่อข้อสงสัยเกี่ยวกับว่าข้อมูลจากผู้ขนส่งจะได้เทคนิค ได้รับอนุญาตให้อยู่ในแบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์ตลอดการขนส่งการขนส่งทางอากาศ"เสียงไม่ว่า อุตสาหกรรม [คลังสินค้า] ไม่ได้เข้าใจนี้เมื่อประโยชน์ทุกคนเห็นได้ชัดดังนั้น ชาวเวลส์กล่าวระหว่างการเสวนา WCS "มีอะไรแนะนำก่อนได้สำหรับสายการบินและขนส่งโดยปกติสังคายนาอีใบตราส่ง เพื่อให้แน่ใจว่าเป็น doable ผู้ขนส่งจะไม่ไปลงทุนใหม่ [ระบบอีคอมเมิร์ซและกระบวน] จนกว่าพวกเขารู้ภาษาสถาปัตยกรรม [อากาศอีคาร์] พวกเขากำลังรอสัญญาณจากอุตสาหกรรม [คลังสินค้า] เห็นว่าสถาปัตยกรรมคืออะไร"Vertannes กล่าวว่า "เมื่อผู้ขนส่งดูที่เราเคยสามารถแปลงโครงสร้างพื้นฐานของเรา จาก นั้นเสนอค่า [สำหรับบรรทุก] จะกลายเป็นชัดเจนมากขึ้น"แหล่งที่มา: http://atwonline.com/blog/e-cargo-conundrumคุณจะต้องทำงานในกลุ่มของสมาชิก 3-4 อ่านบทความข้างต้น และตอบคำถามตาม เขียนรหัสนักศึกษาและชื่อสมาชิกทั้งหมดในกลุ่มการกำหนดค่าของคุณถูกส่งผ่านแต่ละ (กรุณามือใน โดย THU 03 14 jul) ขอบคุณ1ความคิดหลักของบทความข้างต้นคืออะไร……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………...2ที่เชื่อว่าเป็นเหตุผลหลักสำหรับการพัฒนาที่ช้าของระบบและประมวลผลอิเล็กทรอนิกส์ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………...3อะไรไม่ย่อ 'WCS' ยืนสำหรับ………………………………………………………………………………………….. 4ความหมายของ 'CEO' คืออะไร ……………………………………………………………………………………………...5ใส่ชื่อและรหัสสมาชิกทุกคนในพื้นที่ให้ ……………………………………………………………………………………………..

Results (Thai) 2:

e-ขนส่งสินค้าปริศนา14 มีนาคม 2014 โดยแอรอนคาร์พใน AirKarp ขนส่งสินค้าทางอากาศจะตกอยู่ในโลกอีคอมเมิร์ซ. มีสองรูปแบบความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในปี 2014 โลก IATA Cargo Symposium ใน Los Angeles: 1) ขนส่งสินค้าทางอากาศเป็นทำร้ายและ 2) อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศเป็นที่น่าตกใจมากที่อยู่เบื้องหลังส่วนที่เหลือของโลกรวมทั้งธุรกิจสายการบินผู้โดยสารธุรกิจในแง่ของระบบอัตโนมัติและการประมวลผลอิเล็กทรอนิกส์. แม้ในขณะที่มีการ uptick เล็กน้อยในการจราจรขนส่งสินค้าทางอากาศใน เดือนที่ผ่านมาอัตราผลตอบแทนยังไม่ดีขึ้น "เรากำลังจัดส่งสินค้ามากน้อย" ผู้บริหารสายการบินขนส่งสินค้าหนึ่งบอกผมว่า ทุกคนที่ IATA WCS ตกลงกันว่าอากาศมีการสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดในการขนส่งในมหาสมุทร เพิ่มมากขึ้นส่งสินค้าทางเรือกำลังตัดสินใจที่จะจ่าย 10 ครั้งน้อยกว่าที่จะจัดส่งสินค้าโดยโหมดอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมหาสมุทร แต่ยังทางรถไฟและถนนมากกว่าจ่ายในราคาพรีเมี่ยมที่จะย้ายการขนส่งสินค้าทางอากาศ "การขนส่งในมหาสมุทรได้กลายเป็นที่น่าเชื่อถือมากขึ้นที่มีความถี่มากขึ้นต่อการแล่นเรือใบเลนที่นำเสนอโดยพันธมิตรผู้ให้บริการ" ประธานเฟดเอ็กซ์และซีอีโอเฟรเดอริสมิ ธ อธิบาย "เมื่อรวมกับข้อมูลการจัดส่งที่ดีขึ้น, ประหยัดน้ำมันนึ่งช้าเรือคอนเทนเนอร์ช่วยให้ผลิตภัณฑ์ที่จะลงจอดที่ท่าเรือปลายทางด้วยการคาดการณ์ที่ดี." หัว IATA ทั่วโลกของสินค้า Des Vertannes กล่าวโผงผาง "ส่งสินค้าทางเรือเชื่อว่าพวกเขาไม่ได้รับบริการพิเศษสำหรับ ราคาพรีเมี่ยมของขนส่งสินค้าทางอากาศ. " Vertannes ตั้งข้อสังเกตว่าเวลาแบบ end-to-end เฉลี่ยสำหรับการส่งสินค้าทางอากาศอยู่ที่ประมาณ 6-7 วันซึ่งเป็นสิ่งที่มันเป็นในปี 1960 ขนส่งสินค้าทางทะเลอาจใช้เวลา 30-40 วัน แต่มีการส่งสินค้าทางเรือก่อนวางแผนเพียงเล็กน้อยสามารถประหยัดเงินเป็นจำนวนมากย้ายการขนส่งสินค้าทางทะเลมากกว่าเครื่องและมั่นใจริมทะเลความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้นของการจัดส่งสินค้า Vertannes เชื่อเวลาการจัดส่งสินค้าทางอากาศแบบ end-to-end ที่จะต้องมีการตัดโดยประมาณสองวันตอนท้ายของทศวรรษนี้สำหรับอากาศที่จะฟื้นคุณค่าของมัน. เหตุผลใหญ่ย้ายขนส่งสินค้าทางอากาศให้ช้าคือว่ากระบวนการทั้งหมดยังคงเป็นอย่างมาก ภาระมากเกินไปโดยกระดาษในยุคอีคอมเมิร์ซ ขนส่งสินค้าทางอากาศมักจะตั้งอยู่ไม่ได้ใช้งานหรือได้รับการจัดขึ้นเพราะของเอกสาร อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศจะดิ้นรนโดยอัตโนมัติแม้แต่ชิ้นส่วนพื้นฐานที่สุดของกระดาษใบนำส่งสินค้าซึ่งเป็นประมาณเทียบเท่าของตั๋วเครื่องบินโดยสาร. ขั้นตอนการจองตั๋วเครื่องบินอยู่ในขณะนี้เกือบทั้งหมดไร้กระดาษ ไม่มีดังนั้นสำหรับขนส่งสินค้าทางอากาศซึ่งประสบความสำเร็จเพียง 12% เจาะใบนำส่งสินค้าทาง e-อากาศในปี 2013 ไม่ได้ใกล้เคียงกับเป้าหมายที่เจียมเนื้อเจียมตัวของอุตสาหกรรมทั่วโลกของการบรรลุการเจาะ 20%. ส่วนหนึ่งของปัญหาคือการที่อุตสาหกรรมกันขนส่งสินค้าทางอากาศจากผู้ประกอบการด่วน -is สร้างขึ้นจากผู้เล่นหลายคน ในขณะที่การจัดส่งแบบบูรณาการใหญ่ บริษัท -FedEx, UPS และ DHL-จัดการแพคเกจส่วนใหญ่ของพวกเขาด่วน end-to-end ขนส่งสินค้าทางอากาศแบบดั้งเดิมจะถูกส่งผ่านจากการส่งสินค้าทางเรือลำเลียงรถยกดินสายการบินและกลับมาอีกครั้งเพื่อส่งต่อมาถึงที่สนามบิน เป็นผลให้ทุกคนดูเหมือนไม่เต็มใจที่จะลงทุนเงินที่จำเป็นในการเปลี่ยนการประมวลผลกระดาษอิเล็กทรอนิกส์การประมวลผล. เฮนริกลุนด์ผู้อำนวยการขนส่งทางอากาศทั่วโลกสำหรับการส่งต่อยักษ์ Hellmann โลจิสติกทั่วโลกกล่าวว่า "เป้าหมายของเราคือการมีปลาย E-ขนส่งสินค้าจริง -to- ท้าย ... สิ่งที่เราต้องการคือ e-ขนส่งสินค้าห่วงโซ่อุปทานที่ไร้รอยต่อ คำว่า 'ไร้รอยต่อ' ได้ถูกนำมาใช้ [ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศ] ประมาณ 15 ปี แต่ก็ยังไม่เกิดขึ้น ... มันเป็นเรื่องของผู้เล่นทุกคนที่ทำงานร่วมกัน ... มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับกระบวนการความกลมกลืนและการส่งข้อความในห่วงโซ่อุปทานทั้ง. " เลขานุการฟอรั่มส่งสินค้าทางเรือทั่วโลกทั่วไปคริสเวลช์กล่าวส่งสินค้าทางเรือจะผิดหวังจากการไร้ความสามารถของอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศที่จะก้าวไปข้างหน้ากับ e-การขนส่งสินค้า ขัดแย้งนี้หมายถึงการส่งสินค้าทางเรือจำนวนมากไม่ลงทุนในสิ่งที่จำเป็นที่จะช่วยให้ไอทีปรับปรุงกระบวนการขนส่งสินค้าทางอากาศ. ส่งต่อและสายการบินต้องการที่จะส่งสินค้าทางเรือ "สำคัญในการ" ข้อมูลที่เชื่อถือได้ที่จะมาพร้อมกับการจัดส่งจากจุดเริ่มต้นของกระบวนการทั้งหมด ส่งสินค้าทางเรือ แต่ชี้ไปที่ความจริงที่ว่าสายการบินและลำเลียงที่ยังไม่ได้รับยังสามารถที่จะจัดการทำให้อากาศใบนำส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์โยนความสงสัยว่าข้อมูลที่มาจากส่งสินค้าทางเรือทางเทคนิคแม้จะได้รับอนุญาตให้อยู่ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ตลอดขั้นตอนการขนส่งทางอากาศ. " แห้วคือ [ขนส่งสินค้าทางอากาศ] อุตสาหกรรมยังไม่ได้รับสามารถที่จะเข้าใจเรื่องนี้เมื่อผลประโยชน์ให้กับทุกคนที่เห็นได้ชัดดังนั้น "เวลส์กล่าวว่าในระหว่างการอภิปราย WCS "สิ่งที่แนะนำให้เลือกแรกสำหรับสายการบินและส่งต่อการขนส่งการจัดเรียงออกใบเรียกเก็บเงิน E-สายการบินเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปได้ ส่งสินค้าทางเรือจะไม่ได้ไปลงทุนในใหม่ [ระบบ E-commerce และกระบวนการ] จนกว่าพวกเขาจะรู้ว่าสิ่งที่ [E-อากาศการขนส่งสินค้า] สถาปัตยกรรม พวกเขากำลังรอสัญญาณจาก [ขนส่งสินค้าทางอากาศ] อุตสาหกรรมจะเห็นสิ่งที่เป็นสถาปัตยกรรม. " Vertannes กล่าวว่า "เมื่อส่งสินค้าทางเรือเห็นว่าเราได้รับสามารถที่จะเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานของเราแล้วคุณค่า [สำหรับขนส่งสินค้าทางอากาศ] จะกลายเป็น ชัดเจนมากขึ้น ". ที่มา: http://atwonline.com/blog/e-cargo-conundrum คุณจะถูกขอให้ทำงานในกลุ่มของสมาชิก 3-4; อ่านบทความดังกล่าวและตอบคำถามที่เป็นไปตาม เขียนทุกรหัสนักศึกษาสมาชิกในกลุ่มและชื่อในแต่ละที่ได้รับมอบหมายของคุณส่งผ่าน (กรุณามือโดยพฤหัสบดี 03JUL14) ขอบคุณ. 1. อะไรคือความคิดหลักของการดังกล่าวข้างต้น เชื่อว่าจะเป็นเหตุผลหลัก (s) สำหรับการพัฒนาช้าของระบบอัตโนมัติและการประมวลผลอิเล็กทรอนิกส์ในการขนส่งทางอากาศ ไม่ย่อ 'WCS' ยืน คือความหมายของ สมาชิกทั้งหมดชื่อและรหัสพื้นที่

Results (Thai) 3:

การ e-cargo ปริศนา

Mar 14 , 2014 โดยแอรอน คาร์พ ใน airkarp

อากาศสินค้าล้มอยู่เบื้องหลังในอีคอมเมิร์ซโลก

มันมี 2 คาบธีมที่เกิดซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ 2014 iata เวิลด์คาร์นานาทัศนะใน Los Angeles :1 ) การขนส่งสินค้าทางอากาศจะเจ็บปวด และ 2 ) อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศจะช็อกหลังมากของส่วนที่เหลือของโลกธุรกิจ รวมทั้งผู้โดยสารสายการบินธุรกิจในแง่ของระบบอัตโนมัติและการประมวลผลอิเล็กทรอนิกส์

แม้ในขณะที่มี uptick เล็กน้อยในการจราจร การขนส่งสินค้าทางอากาศในเดือนล่าสุด , ผลผลิตยังไม่พัฒนาขึ้น " เรากำลังจัดส่งสินค้าให้น้อยลง " หนึ่งสายการบินขนส่งสินค้าผู้บริหารบอกทุกคนที่ iata WCS เห็นด้วยว่าอากาศได้สูญเสียส่วนแบ่งทางการตลาดให้กับมหาสมุทรขนส่ง มากขึ้น , ส่งสินค้าทางเรือจะตัดสินใจจ่าย 10 ครั้งน้อยกว่า จัดส่งสินค้าโดยโหมดอื่น ๆ โดยเฉพาะทะเล แต่ยังรถไฟและถนนแทนที่จะจ่ายราคาพรีเมี่ยมเพื่อย้ายขนส่งสินค้าทางอากาศ " การขนส่งทางมหาสมุทรกลายเป็นเชื่อถือได้มากขึ้นกว่าการแล่นเรือใบความถี่ต่อเลน เสนอ โดยพันธมิตรผู้ให้บริการ" มร. เฟรเดอริกสมิธประธานและซีอีโอกล่าวว่า " รวมกับข้อมูลการจัดส่งที่ดีขึ้น , เครื่องยนต์เรือตู้สินค้าช้านึ่งให้ จะลงจอดที่ท่าเรือปลายทางที่ดีใน "

iata หัวทั่วโลกของสินค้าเด vertannes พูดโผงผาง " ต่างเชื่อว่าพวกเขาไม่ได้รับบริการพิเศษสำหรับราคาพรีเมี่ยมของการขนส่งสินค้าทางอากาศ "

vertannes สังเกตว่าเวลาสิ้นสุดโดยเฉลี่ยสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศส่งมอบประมาณ 6-7 วันซึ่งเป็นสิ่งที่มันเป็นในปี 1960 . จัดส่งมหาสมุทรอาจใช้เวลา 30-40 วัน แต่ด้วยการวางแผนเล็กน้อยก่อนส่งสินค้าสามารถบันทึกมากเงินการขนส่งสินค้าทางทะเลมากกว่าอากาศ และมั่นใจ โดยจัดส่งมหาสมุทรปรับปรุงความน่าเชื่อถือvertannes เชื่อทางอากาศสิ้นสุดเวลาการส่งมอบจะต้องมีการตัดประมาณสองวัน โดยส่วนท้ายของทศวรรษนี้สำหรับอากาศที่จะฟื้นคุณค่าของมัน

เหตุผลใหญ่การขนส่งสินค้าทางอากาศเคลื่อนที่ช้าอยู่ที่กระบวนการทั้งหมดยังคงมีภาระมาก กระดาษในอีคอมเมิร์ซ อายุ การขนส่งสินค้าทางอากาศมักจะนั่งอยู่เฉยๆ หรือจะเลิก เพราะเอกสารอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศจะดิ้นรนโดยอัตโนมัติแม้พื้นฐานที่สุดกระดาษใบตราส่งสินค้าซึ่งเป็นประมาณเทียบเท่าของผู้โดยสารทางอากาศตั๋ว .

จองตั๋วเครื่องบินกระบวนการขณะนี้จ้างเกือบทั้งหมด ไม่ดังนั้นสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศ ซึ่งได้เพียง 12 % e-air การเจาะใบนำส่งสินค้าใน 2013 , ไม่ได้ใกล้เคียงกับอุตสาหกรรมเป็นเจียมเนื้อเจียมตัว เป้าหมายของขบวนการทะลุ 20%

ส่วนหนึ่งของปัญหาก็คือ การขนส่งสินค้าทางอากาศอุตสาหกรรมนอกเหนือจากบริการผู้ประกอบการที่ถูกสร้างขึ้นจากผู้เล่นหลาย ส่วนใหญ่รวมจัดส่ง บริษัท FedEx , UPS และ DHL ไปจัดการแพคเกจบริการของพวกเขาสิ้นสุด การขนส่งสินค้าทางอากาศแบบดั้งเดิมผ่านทางเรือ เพื่อส่งต่อไปยังพื้นดินสัมผัสกับสายการบิน และกลับไปส่งต่ออีกครั้งที่เดินทางมาถึงสนามบิน ผลทุกคนดูเหมือนจะไม่เต็มใจที่จะลงทุนเงินที่จำเป็นในการแปลงแปรรูปกระดาษ e-processing .

เฮนริกลันด์ , ผู้อำนวยการของทั่วโลก airfreight ยักษ์ hellmann โลจิสติกส์ทั่วโลก , ส่งต่อ กล่าวว่า " เป้าหมายของเราคือการได้จริง e-freight ) . . . . . . . สิ่งที่เราต้องการคือ รอยต่อ e-cargo ห่วงโซ่อุปทาน คำว่า ' รอยต่อ ' ได้ถูกใช้ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศ [ ] ประมาณ 15 ปีแต่มันยังไม่เกิดขึ้นนะ . . . . . . . มันเกี่ยวกับผู้เล่นทุกคนทำงานด้วยกัน . . . . . . . มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับผู้บริโภค กระบวนการ และการส่งข้อความผ่านห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด . "

ทั่วโลกรวมฟอรั่มเลขาธิการคริสชาวเวลส์กล่าวว่าผิดหวัง โดยส่งสินค้าทางเรือทางอากาศอุตสาหกรรมไม่สามารถที่จะก้าวไปข้างหน้ากับ e-freight . ขัดแย้งกันซึ่งหมายความว่าหลายขนส่ง ไม่ได้ลงทุนในที่จำเป็นเพื่อช่วยปรับปรุงกระบวนการขนส่งสินค้าทางอากาศ

ส่งต่อทางเรือและสายการบินต้องการให้ " คีย์ " เชื่อถือได้ ข้อมูลที่สามารถติดตามการส่งสินค้าจากจุดเริ่มต้นของกระบวนการทั้งหมด . แต่จุดต่างที่ว่า สายการบิน และตัวแทนยังไม่ได้รับสามารถที่จะจัดการทําใบตราส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์หล่อสงสัยว่าข้อมูลโดยส่งสินค้าทางเรือจะเทคนิคได้รับอนุญาตให้อยู่ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ตลอดการขนส่งทางอากาศการขนส่งกระบวนการ

" เสียงนั่น [ สินค้า ] อากาศอุตสาหกรรมยังไม่ได้รับสามารถที่จะเข้าใจนี้ เมื่อผลประโยชน์ที่ทุกคนจะเห็นได้ชัดว่า " เวลส์กล่าวว่าในระหว่างการอภิปราย WCS ." มีอะไรแนะนําแรกสำหรับสายการบินและผู้รับจัดการขนส่งสินค้าเพื่อจัดเรียงออก e-airway บิล เพื่อให้แน่ใจว่ามันสามารถทำได้ ผู้ขนส่งไม่ต้องลงทุนในระบบ e - commerce และกระบวนการใหม่ [ ] จนกว่าพวกเขาจะรู้ว่าสิ่งที่ [ อากาศ e-cargo ] สถาปัตยกรรมคืออะไร พวกเขากำลังรอคอยสัญญาณจากอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศ [ ] เพื่อดูว่าสถาปัตยกรรม "

vertannes กล่าว" เมื่อต่างเห็นว่าเราสามารถเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานของเราแล้ว [ คุณค่าสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศจะกลายเป็นที่ชัดเจนมากขึ้น "

ที่มา : http : / / atwonline . com / blog / e-cargo-conundrum

คุณจะถูกถามเพื่อทำงานในกลุ่ม 3-4 คน อ่านบทความข้างต้น และ ตอบคําถามที่ตามมาเขียนทุกกลุ่มสมาชิกบัตรนักเรียนและชื่อในแต่ละภารกิจส่งมาให้ ( โปรดส่งโดยตู 03jul14 ) ขอบคุณครับ

1 . อะไรคือความคิดหลักของบทความข้างต้น ?




........................................................................................................................................................................................................................ 2สิ่งที่เชื่อว่าเป็นหลักเหตุผล ( s ) สำหรับการพัฒนาช้าของระบบอัตโนมัติและการประมวลผลอิเล็กทรอนิกส์ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศ ?


........................................................................................................................................................................................................................
3
แล้วย่อ ' WCS ' ยืนสำหรับ ?


........................................................................................................
4 .
ความหมายของ ' ซีอีโอ '




............................................................................................................ 5 . ใส่ชื่อและรหัสของสมาชิกทั้งหมดในพื้นที่ที่ให้ไว้ ...........................................................................................................
.