Accident investigators found that a

Accident investigators found that a replacement windscreen had been installed 27 hours before the flight, and that the procedure had been approved by the shift maintenance manager. However, 84 of the 90 windscreen retention bolts were 0.026 inches (0.66 mm) too small in diameter, while the remaining six were 0.1 inches (2.5 mm) too short. The investigation revealed that the previous windscreen had been fitted with incorrect bolts, which had been replaced on a "like for like" basis by the shift maintenance manager without reference to the maintenance documentation, in order to save time as the plane was due to take off soon and there was a tight schedule.[5] The air pressure difference between the cabin and the outside during the flight proved to be too much, leading to the failure of the windscreen. The incident also brought to attention a design flaw in the aircraft of the windscreen being secured from the outside of the aircraft, putting a greater pressure on the bolts than if they were secured from the inside.

The windscreen was recovered in a field outside Didcot, Oxfordshire by officers from Thames Valley Police. With earlier officers having not searched for or collected the bolts from the site, PC Tony Nash returned to the site and located a number of the windscreen bolts that assisted in determining the cause of the incident.

Investigators found the British Airways Birmingham Airport shift maintenance manager responsible for installing the incorrect bolts during the windscreen replacement and for failing to follow official British Airways policies. They also found fault with British Airways' policies, which should have required testing or verification by another individual for this critical task. Finally, investigators found the local Birmingham Airport management responsible for not directly monitoring the shift maintenance manager's working practices.

Results (Indonesian) 1:

Penyelidik kecelakaan ditemukan bahwa penggantian kaca depan telah diinstal 27 jam sebelum penerbangan, dan bahwa prosedur yang telah disetujui oleh Manajer pemeliharaan pergeseran. Namun, 84 90 kaca retensi baut itu terlalu kecil diameter, 0.026 inci (0.66 mm) sementara yang tersisa enam 0.1 inci (2,5 mm) terlalu pendek. Investigasi mengungkapkan bahwa kaca depan sebelumnya telah dilengkapi dengan baut yang salah, yang telah digantikan pada dasar "seperti untuk seperti" dengan manajer pemeliharaan pergeseran tanpa referensi ke dokumentasi pemeliharaan, untuk menghemat waktu sebagai pesawat adalah karena segera lepas landas dan ada jadwal yang ketat. [5] perbedaan tekanan udara antara kabin dan luar selama penerbangan terbukti menjadi terlalu banyak, menyebabkan kegagalan kaca depan. Insiden juga dibawa ke perhatian Atur di pesawat kaca depan diamankan dari luar pesawat, menempatkan tekanan yang besar pada baut daripada jika mereka telah diamankan dari dalam.Kaca depan ditemukan di padang Didcot, Oxfordshire petugas polisi Lembah Thames. Dengan petugas sebelumnya memiliki tidak mencari atau baut yang dikumpulkan dari situs, PC Tony Nash kembali ke situs dan sejumlah baut kaca depan yang dibantu di menentukan penyebab insiden.Para peneliti menemukan British Airways Birmingham Airport pergeseran manajer pemeliharaan bertanggung jawab untuk memasang baut salah selama penggantian kaca depan dan karena gagal untuk mengikuti resmi kebijakan British Airways. Mereka juga menemukan kesalahan dengan British Airways kebijakan, yang harus memiliki pengujian diperlukan atau verifikasi oleh individu lain untuk tugas penting ini. Akhirnya, para penyelidik menemukan manajemen Birmingham Airport setempat bertanggung jawab untuk memantau tidak langsung pengelola pemeliharaan pergeseran praktik kerja.

Results (Indonesian) 2:

Peneliti kecelakaan menemukan bahwa kaca depan pengganti telah dipasang 27 jam sebelum penerbangan, dan bahwa prosedur tersebut telah disetujui oleh manajer pemeliharaan pergeseran. Namun, 84 dari 90 kaca depan baut retensi yang 0,026 inci (0,66 mm) terlalu kecil diameter, sedangkan sisanya enam adalah 0,1 inci (2,5 mm) terlalu pendek. Penyelidikan menunjukkan bahwa kaca depan sebelumnya telah dilengkapi dengan baut yang tidak benar, yang telah diganti pada "seperti untuk seperti" dasar oleh manajer pemeliharaan pergeseran tanpa mengacu pada dokumentasi pemeliharaan, untuk menghemat waktu saat pesawat itu karena untuk mengambil off segera dan ada jadwal yang ketat. [5] Perbedaan tekanan udara antara kabin dan di luar selama penerbangan terbukti terlalu banyak, menyebabkan kegagalan kaca depan. Insiden juga dibawa ke perhatian cacat desain dalam pesawat dari kaca depan yang diamankan dari luar pesawat, menempatkan tekanan lebih besar pada baut daripada jika mereka diamankan dari dalam.

Kaca depan itu pulih dalam bidang luar Didcot, Oxfordshire oleh petugas dari Polisi Lembah Thames. Dengan petugas sebelumnya karena tidak mencari atau mengumpulkan baut dari situs, PC Tony Nash kembali ke situs tersebut dan terletak sejumlah baut kaca depan yang membantu dalam menentukan penyebab insiden tersebut.

Peneliti menemukan British Airways Birmingham Airport manajer pemeliharaan pergeseran bertanggung jawab untuk menginstal baut yang salah selama penggantian kaca depan dan karena gagal mengikuti kebijakan resmi British Airways. Mereka juga menemukan kesalahan dengan kebijakan British Airways ', yang seharusnya diperlukan pengujian atau verifikasi oleh individu lain untuk tugas penting ini. Akhirnya, peneliti menemukan manajemen Birmingham lokal bertanggung jawab untuk tidak langsung memantau praktik kerja shift pemeliharaan manajer.