The layered elastic and three-dimen

The layered elastic and three-dimensional finite element methods as implemented in the FAARFIELD program allow a direct approach for overlay design. FAARFIELD calculates the thickness of overlay required to provide a 20-year life, which satisfies the layered elastic failure criteria for limiting stress or strain. The 20-year life thickness is defined as the design thickness. Report DOT-FAA-PM-87/19, Design of Overlays for Rigid Airport Pavements (see Appendix 4), describes the developed through an FAA-funded research effort design method for overlays of rigid pavement. Overlay pavements are grouped into four different types

Results (Thai) 1:

วิธีแบบยืดหยุ่น และแบบสามมิติจำกัดองค์ประกอบนำมาใช้ในโปรแกรม FAARFIELD ทำให้วิธีการโดยตรงสำหรับการออกแบบโอเวอร์เลย์ FAARFIELD คำนวณความหนาของการซ้อนทับต้องมีอายุ 20 ปี ซึ่งเป็นไปตามเงื่อนไขสำเร็จชั้นยืดหยุ่นสำหรับจำกัดความเครียดหรือต้องใช้ ความหนา 20 ปีชีวิตถูกกำหนดเป็นความหนาออกแบบ รายงานจุด-ฟ้า-PM-87/19 ออกแบบของซ้อนทับสำหรับแข็งสนามบินทางเท้า (ดูภาคผนวก 4), อธิบายการพัฒนาโดยใช้วิธีการออกแบบพยายามวิจัยสนับสนุนฟ้าการซ้อนทับของผิวแข็ง ทางเท้าซ้อนทับแบ่งสี่ชนิด

Results (Thai) 2:

ยืดหยุ่นชั้นและสามมิติวิธีองค์ประกอบ จำกัด เป็นนำมาใช้ในโปรแกรม FAARFIELD ช่วยให้วิธีการโดยตรงในการออกแบบการซ้อนทับ FAARFIELD คำนวณความหนาของการซ้อนทับที่จำเป็นในการให้ชีวิตที่ 20 ปีซึ่งตรงกับเกณฑ์ค่าความล้มเหลวยืดหยุ่นชั้นสำหรับการ จำกัด ความเครียดหรือความเครียด ความหนาชีวิต 20 ปีถูกกำหนดให้เป็นความหนาของการออกแบบ รายงาน DOT-จอห์นฟา PM-87/19, การออกแบบการวางซ้อนสนามบินแข็งทางเท้า (ดูภาคผนวกที่ 4) อธิบายถึงการพัฒนาผ่านวิธีการออกแบบงานวิจัยจอห์นฟาได้รับการสนับสนุนสำหรับการซ้อนทับของทางเท้าแข็ง การแสดงข้อมูลบนทางเท้าถูกแบ่งออกเป็นสี่ประเภทที่แตกต่างกัน

Results (Thai) 3:

ที่ชั้นยืดหยุ่นและวิธีการไฟไนต์เอลิเมนต์สามมิติที่ใช้ในโปรแกรม faarfield ให้วิธีการโดยตรงแบบบรรยาย faarfield คำนวณความหนาของการซ้อนทับต้องให้ชีวิต 20 ปี ซึ่งตรงชั้นยืดหยุ่นเกณฑ์สำหรับความล้มเหลวการความเครียดหรือความเครียด ความหนาชีวิต 20 ปี หมายถึง ความหนาแบบรายงาน dot-faa-pm-87 / 19 , การออกแบบสำหรับผิวทางสนามบินทับแข็ง ( ดูภาคผนวก 4 ) อธิบายถึงการพัฒนาทาง FAA ทุนวิจัยความพยายามออกแบบวิธีการซ้อนของพื้นแข็ง ผิวจราจรทับจะแบ่งออกเป็น 4 ประเภทต่าง ๆ