July is the month that the U.S. cel

July is the month that the U.S. celebrates Independence Day. India, the world's most-populous democracy, celebrates next month, on Aug. 15. The night before India became independent in 1947, Jawaharial Nehru, India's first prime minister, gave a speech declaring, "Long years ago, we made a tryst with destiny, and now the time comes when we will redeem our pledge, not wholly or in full measure, but very substantially."

Today, Nehru's comments might just as well apply to India's assent in the service outsourcing industry. Indian technology companies and call centers are often able to offer services for 60 to 80 percent less than Western firms. More and more, increasingly complex activities are moving overseas.

Outsourcing is now a political issue. In February, Gregory Mankiw, chairman of the President's Council of Economic Advisers, asserted that the U.S. economy benefited from outsourcing jobs. While this claim may have been politically tone-deaf, it was a valid recognition that outsourcing jobs - like trade - allows our economy to find cheaper ways to function.

Almost everyone in the transportation and logistics industry is in favor of global trade. We must also recognize, though, that our industry has also always relied upon outsourcing. In fact, we've often led the way.

In the 1950s and 1960s, domestic transportation carriers - like public utilities - were regulated on a rate-of-return basis. Many carriers found themselves with insufficient capital to invest. Shipping companies had long used the vessel charter market as an asset-rental model, and those practices were effectively applied to other modes. Leasing became an essential source of transportation assets - whether by the manufacturer or a financial entity.

In the 1960s and 1970s, vertical integration became a common industrial structure. Carriers developed subsidiaries for specific purposes - especially terminal operations. The development of containerization advanced considerably due to steamship lines, such as Sea-Land, which constructed networks of container terminals around the world.

Regulatory factors occasionally inspired vertical integration. Many railroads created intermodal trucking companies to provide local pickup and delivery, along with ramp operations. These motor carriers enjoyed blanket operating authority to haul prior or subsequent intermodal moves, which in turn, developed the railroad intermodal business. But railroads ultimately realized that third parties could better manage intermodal sales and customer service. This desire to outsource gave birth to the intermodal marketing company.

In the 1980s, surface transportation was deregulated. Costs resulting from inefficiencies could no longer be passed along to customers. Simultaneously, financial re-engineering came into vogue. As Wall Street started looking at a company's "break-up value," vertical integration was no longer an unquestioned benefit. Many railroads divested their subsidiaries and began outsourcing work that had been performed in-house. Immediate savings were realized by forgoing legacy labor contracts. In liner shipping, the development of non-vessel-operating common carriers was driven by steamship lines that sought to avoid the onerous "50-mile" rules imposed on less-than-container load cargo handling by longshore labor.

When interest rates in the early 1980s approached 20 percent, companies began to recognize the financial drain of inventory. The development of just-in-time supply chains forced transportation providers into better performance, as inventory financing was outsourced from the customer to the provider. This phenomenon led to the development of logistics as a discipline distinctly separate from transportation.

Third-party logistics grew in the 1990s as manufacturers discovered re-engineering and engaged in downsizing. 3PLs provided immediate relief to companies seeking to restructure their balance sheets by shedding assets (that could be acquired by the 3PL) involved in "non-core" transportation and warehousing. Positions of workers performing those jobs were also eliminated.

3PLs have kept growing into the new millennium. As information technology has advanced in importance, 3PLs now compensate for the shortcomings of the carriers' information technology. International scope matters increasingly as a range of sources now supply goods and services. (It is interesting to note the confluence of these two forces in the booming IT-outsourcing trend.)

The transportation and logistics industries are key players in the global economy. Most of us are vocal advocates for free trade, but we must also recognize that trade includes goods and services. It is difficult to predict where outsourcing will occur next, but it is likely that our industry will be involved.

Results (Thai) 1:

กรกฎาคมเป็นเดือนที่ว่าสหรัฐฯ วันฉลองเอกราช อินเดียประชาธิปไตยที่มีประชากรมากที่สุดในโลกฉลองครบรอบเดือนถัดไปเมื่อวันที่สิงหาคม 15 คืนก่อ​​นที่อินเดียกลายเป็นอิสระในปี 1947, jawaharial เนนายกรัฐมนตรีคนแรกของอินเดีย, กล่าวสุนทรพจน์ประกาศ "เป็นเวลานานปีที่ผ่านมาเราทำนัดหมายกับโชคชะตาและตอนนี้ถึงเวลาที่เราจะไถ่ถอนจำนำของเราไม่ได้ทั้งหมดหรือ วัดเต็มรูปแบบแต่มากอย่างมีนัยสำคัญ. "
วันนี้
ความเห็นของเนก็เช่นกันอาจจะนำไปใช้กับการยอมรับของอินเดียในอุตสาหกรรมการบริการเอาท์ซอร์ส. บริษัท เทคโนโลยีของอินเดียและศูนย์บริการมักจะสามารถนำเสนอบริการสำหรับ 60-80 ร้อยละน้อยกว่า บริษัท ตะวันตก. มากขึ้น เพิ่มมากขึ้นกิจกรรมที่ซับซ้อนที่กำลังจะย้ายไปต่างประเทศ.

จ้างมาเป็นประเด็นการเมือง. ในเดือนกุมภาพันธ์ Gregory Mankiw,ประธานของประธานสภาที่ปรึกษาทางเศรษฐกิจซึ่งถูกกล่าวหาว่าเรา เศรษฐกิจได้รับประโยชน์จากการจ้างงาน ในขณะที่เรียกร้องนี้อาจจะเป็นทางการเมืองโทนหูหนวกก็คือการรับรู้ที่ถูกต้องว่างานจ้างที่ชอบ - การค้า -. ช่วยให้เศรษฐกิจของเราเพื่อหาวิธีที่ถูกกว่าการทำงาน

เกือบทุกคนในการขนส่งและอุตสาหกรรมโลจิสติกอยู่ในความโปรดปรานของการค้าทั่วโลกเรายังต้องตระหนักได้ว่าอุตสาหกรรมของเรายังเป็นที่พึ่งเสมอเมื่อเอา​​ท์ซอร์ส ในความเป็นจริงเรามักจะนำวิธี

ในปี 1950 และ 1960, ผู้ให้บริการขนส่งในประเทศ -. เช่นสาธารณูปโภค - ถูกควบคุมบนพื้นฐานของอัตราผลตอบแทน ให้บริการจำนวนมากพบว่าตัวเองมีเงินทุนเพียงพอที่จะลงทุนบริษัท ขนส่งได้ใช้งานมานานในตลาดเช่าเหมาลำเรือเป็นรูปแบบสินทรัพย์เช่าและการปฏิบัติที่ถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพในรูปแบบอื่น ๆ ลีสซิ่งกลายเป็นแหล่งที่มาสำคัญของสินทรัพย์การขนส่ง -. ไม่ว่าจะโดยผู้ผลิตหรือองค์กรทางการเงิน

ในทศวรรษที่ 1960 และ 1970 รวมแนวตั้งกลายเป็นโครงสร้างอุตสาหกรรมทั่วไปผู้ให้บริการการพัฒนา บริษัท ย่อยเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินงานของสถ​​านี การพัฒนาของ containerization สูงมากเนื่องจากสายการค้าขายเช่นทะเลที่ดินซึ่งสร้างเครือข่ายของอาคารภาชนะทั่วโลก.

ปัจจัยด้านกฎระเบียบบางครั้งแนวดิ่งแรงบันดาลใจทางรถไฟที่สร้าง บริษัท ขนส่งการขนส่งเพื่อให้รถกระบะในประเทศและการส่งมอบพร้อมกับการดำเนินงานทางลาด เหล่านี้ผู้ให้บริการมีความสุขมอเตอร์อำนาจปฏิบัติการผ้าห่มจะลากย้ายขนส่งก่อนหรือภายหลังซึ่งจะได้รับการพัฒนาทางรถไฟขนส่งธุรกิจ แต่ในที่สุดทางรถไฟตระหนักว่าบุคคลที่สามดีกว่าสามารถจัดการการขายการขนส่งและการบริการลูกค้าความปรารถนาที่จะ outsource นี้ให้กำเนิดการตลาด บริษัท ขนส่ง.

ในช่วงปี 1980, การขนส่งผิวถูก deregulated ค่าใช้จ่ายที่เกิดจากความไร้ประสิทธิภาพอาจไม่สามารถผ่านไปให้กับลูกค้า พร้อมกันทางการเงินอีกวิศวกรรมเข้ามาในสมัย ขณะที่วอลล์สตรีทเริ่มมองของ บริษัท "มูลค่า-break ขึ้น" บูรณาการในแนวตั้งก็ไม่ได้ผลประโยชน์ไม่ได้สอบถามรถไฟหลายเบือนหน้า บริษัท ย่อยของพวกเขาและเริ่มทำงานจ้างที่ได้รับการดำเนินการในบ้าน เงินฝากออมทรัพย์ที่เกิดขึ้นทันทีที่ถูกตระหนักโดยสัญญาแรงงานมรดกละทิ้ง ในการขนส่งสินค้าสายการบิน, การพัฒนาของผู้ให้บริการที่ไม่ได้ใช้งานเรือทั่วไปได้แรงหนุนจากสายเรือกลไฟที่พยายามที่จะหลีกเลี่ยงภาระ "50 กิโลเมตร" กฎที่กำหนดไว้น้อยกว่าภาชนะขนถ่ายสินค้าตามภาระแรงงาน Longshore.

เมื่ออัตราดอกเบี้ยในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เข้าหาร้อยละ 20 บริษัท เริ่มที่จะยอมรับการระบายน้ำทางการเงินของสินค้าคงคลัง การพัฒนาของ just-in-time ห่วงโซ่อุปทานบังคับให้ผู้ให้บริการขนส่งในประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในขณะที่การจัดหาเงินทุนของสินค้าคงคลังเป็น outsourced จากลูกค้ากับผู้ให้บริการปรากฏการณ์นี้นำไปสู่​​การพัฒนาโลจิสติกเป็นวินัยอย่างชัดเจนแยกออกจากการขนส่ง.

จิสติกส์บุคคลที่สามขยายตัวในปี 1990 เป็นผู้ผลิตที่ค้นพบใหม่วิศวกรรมและมีส่วนร่วมในการลดขนาด3pls ให้บรรเทาได้ทันทีให้กับ บริษัท ที่กำลังมองหาที่จะปรับโครงสร้างงบดุลของพวกเขาโดยการส่องสินทรัพย์ (ที่อาจจะได้มาโดย 3PL) ส่วนร่วมในการ "ที่ไม่ใช่ธุรกิจหลัก" การขนส่งและคลังสินค้า ตำแหน่งของคนงานการปฏิบัติงานเหล่านั้นถูกตัดออกยัง.

3pls ได้เก็บเติบโตในสหัสวรรษใหม่ ในขณะที่เทคโนโลยีสารสนเทศมีสูงในความสำคัญ,3pls ขณะนี้ชดเชยความบกพร่องของเทคโนโลยีสารสนเทศของสายการบิน ขอบเขตระหว่างประเทศมีความสำคัญมากขึ้นเป็นช่วงของแหล่งที่มาในขณะนี้จัดหาสินค้าและบริการ (มันเป็นที่น่าสนใจที่จะต้องทราบบรรจบกันของทั้งสองกองกำลังเฟื่องฟูแนวโน้มมันจ้าง.)

อุตสาหกรรมการขนส่งและโลจิสติกเป็นผู้เล่นสำคัญในเศรษฐกิจโลกส่วนใหญ่ของเราเป็นผู้สนับสนุนแกนนำการค้าเสรี แต่เรายังต้องตระหนักว่าการค้ารวมถึงสินค้าและบริการ มันเป็นเรื่องยากที่จะคาดการณ์เอาท์ซอร์สที่จะเกิดขึ้นต่อไป แต่ก็มีแนวโน้มว่าอุตสาหกรรมของเราจะมีส่วนร่วม

Results (Thai) 2:

กรกฎาคมเป็นเดือนที่สหรัฐอเมริกาเฉลิมฉลองวันประกาศอิสรภาพ อินเดีย ประชาธิปไตยมีประชากรมากที่สุดในโลก ฉลองเดือนถัดไป วันที่ 15 ส.ค. คืนก่อนอินเดียเป็นอิสระ ในรู Jawaharial อินเดียแรกนายกรัฐมนตรี ให้เสียงประกาศ, "นานที่ผ่านมา เราทำ tryst กับชะตากรรม และตอนนี้ เวลามาเมื่อเราจะแลกปรัชญาของเรา หรือไม่ทั้งหมด ใน วัดเต็ม แต่มากมาก"

วันนี้ เห็นเป็นรูอาจดีเช่นกับ assent ของอินเดียในบริการเอาท์ซอร์สอุตสาหกรรม บริษัทเทคโนโลยีอินเดียและเรียกศูนย์มักจะบริการร้อยละ 60-80 บริษัทตะวันตกน้อยกว่า กิจกรรมที่ซับซ้อนมากขึ้นจะย้ายการต่างประเทศมากขึ้น

Outsourcing เป็นปัญหาทางการเมือง ในเดือนกุมภาพันธ์ เกรกอรี Mankiw ประธานประธานสภาของเศรษฐกิจประการ คนที่ เศรษฐกิจสหรัฐฯ ได้รับประโยชน์จากการจ้างงาน ในขณะที่เรียกร้องนี้อาจได้รับทางการเมือง tone-deaf มันเป็นการรู้ถูกต้องที่การจ้างงาน -เช่นค้า - ช่วยให้เศรษฐกิจของเราจะค้นหาวิธีที่ถูกกว่าการฟังก์ชันการ

เกือบทุกคนในอุตสาหกรรมการขนส่งและโลจิสติกส์จะสามารถค้าโลก เราต้องรู้จัก แม้ว่า ว่า อุตสาหกรรมของเราได้เสมอยังอาศัยเมื่อผู้รับเหมาช่วง ในความเป็นจริง เราได้มักจะนำวิธีการ

ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960s สายขนส่งในประเทศ - เช่นสาธารณูปโภค - ถูกกำหนดตามอัตราของคืน หลายสายการบินพบว่าตัวเอง มีเงินทุนไม่เพียงพอในการลงทุน บริษัทขนส่งสินค้าได้ยาวนานใช้ตลาดเช่าเหมาลำเรือเป็นแบบจำลองให้เช่าสินทรัพย์ และปฏิบัติเหล่านั้นถูกนำไปใช้ในรูปแบบอื่น ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลีสซิ่งได้กลายเป็น แหล่งสำคัญของสินทรัพย์ขนส่ง - ว่า โดยผู้ผลิตหรือเป็นเงินเอนทิตี

ในปี 1960 และทศวรรษ 1970 บูรณาการในแนวตั้งกลายเป็น โครงสร้างโรงงานอุตสาหกรรมทั่วไป สายการบินพัฒนาบริษัทในเครือสำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะ - เฉพาะเทอร์มินัลการดำเนินงาน การพัฒนา containerization ขั้นสูงมากเนื่องจากบรรทัด steamship เช่นซีแลนด์ การสร้างเครือข่ายของคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลทั่วโลก

ปัจจัยบังคับบางครั้งแรงบันดาลใจรวมแนวตั้ง รถรางในสร้าง intermodal รถบรรทุกบริษัทให้ใช้รถกระบะท้องถิ่นและการจัดส่ง รวมทั้งการดำเนินการทางลาด สายการบินเหล่านี้มอเตอร์เข้าครอบคลุมหน่วยงานปฏิบัติงานรั้งก่อน หรือภายหลัง intermodal ย้าย ซึ่ง จะพัฒนาธุรกิจ intermodal รถไฟ แต่รถรางสุดตระหนักว่า บุคคลสามารถจัดการ intermodal ขายและบริการลูกค้า ความปรารถนานี้จะ outsource ให้กำเนิดแบบ intermodal การตลาดบริษัท

ในทศวรรษ 1980 ขนส่งผิว deregulated การ ต้นทุนที่เกิดจาก inefficiencies ไม่สามารถจะผ่านไปตามให้ พร้อมกัน การเงินใหม่วิศวกรรมมาในสมัย ขณะที่วอลล์สตรีทได้เริ่มจับตามองของบริษัท "แบ่งตั้งค่า" รวมแนวตั้งถูกไม่มีประโยชน์ของรัชทายาท รถรางใน divested บริษัทในเครือของพวกเขา และเริ่มทำงานผู้รับเหมาช่วงที่มีปฏิบัติในบริษัท ประหยัดทันทีได้รับรู้พร้อมสัญญาแรงงานแบบดั้งเดิม ในถุงจัดส่ง การพัฒนาของสายทั่วไปที่ไม่ใช่เรืองานถูกขับเคลื่อน ด้วยบรรทัด steamship ที่พยายามที่จะหลีกเลี่ยงกฎ "50 ไมล์" onerous ที่เก็บน้อยกว่าคอนเทนเนอร์การโหลดสินค้าจัดการ โดยแรงงาน longshore

เมื่ออัตราดอกเบี้ยในต้นทศวรรษ 1980 เวลา 20 เปอร์เซ็นต์ บริษัทเริ่มรับรู้ไหลทางการเงินของสินค้าคงคลัง การพัฒนาเพียงแค่ในเวลาจัดหาผู้ให้บริการขนส่งบังคับโซ่ในประสิทธิภาพที่ดีกว่า เป็นสินค้าคงคลังทางการเงินถูกผลิตนอกบริษัทจากลูกค้าไปยังผู้ให้ ปรากฏการณ์นี้นำไปสู่การพัฒนาโลจิสติกส์เป็นวินัยที่แยกกันอย่างเห็นได้ชัดจากขนส่ง

โลจิสติกส์บุคคลที่สามเพิ่มขึ้นในปี 1990 เป็นผู้ผลิตที่ค้นพบใหม่วิศวกรรม และหมกมุ่น downsizing 3PLs ให้บรรเทาทันทีบริษัทกำลังจะปรับโครงสร้างของดุลสินทรัพย์ shedding (ที่ได้มา โดยการ 3PL) เกี่ยวข้องกับ "ไม่ใช่งานหลัก" ขนส่ง และคลังสินค้า ตำแหน่งผู้ปฏิบัติงานในการปฏิบัติงานที่ถูกตัดยัง

3PLs ได้เก็บเติบโตมิลเลนเนียมใหม่ เป็นข้อมูล เทคโนโลยีมีขั้นสูงความสำคัญ ตอนนี้ชดเชย 3PLs ในของเทคโนโลยีสารสนเทศของสายการบิน ขอบเขตประเทศสำคัญมากขึ้นเป็นช่วงของแหล่งขณะนี้อุปทานสินค้าและบริการ (จะน่าสนใจให้ทราบบรรจบของกองกำลังเหล่านี้สองในแนวโน้มไอทีเอาท์ซอร์สเฟื่องฟู)

อุตสาหกรรมขนส่งและโลจิสติกส์เป็นผู้เล่นสำคัญในเศรษฐกิจโลก ส่วนใหญ่ของเราเป็น vocal สนับสนุนการค้าเสรี แต่เราต้องรู้จักทางการค้าที่มีสินค้าและบริการ จึงยากที่จะทำนายจ้างจะเกิดขึ้นต่อไป แต่ก็มีแนวโน้มว่า อุตสาหกรรมของเราจะเกี่ยวข้อง