With the case of Westgate Ports, we

With the case of Westgate Ports, we identified and measured cost per TEU and carbon emission per TEU under three operating conditions (truck, high productivity freight vehicles and rail). In addition, we identified and measured cost savings and carbon emission reductions in the operating conditions of high productivity freight vehicles (HPFV) and rail. We then measured each freight logistics option for cost including a carbon price. HPFV show the most eco-efficient (cost and carbon efficient) solution in the logistics frame. When we consider the environmental aspect only, the use of rail is the greenest option. In addition, transit time, logistics information systems, and cost and benefits sharing are identified as important factors to take into consideration in future. Decision makers are also reminded of the long-term impacts of the time and cost Fig. 6. Change of impact of vehicle routing from Channel A to Channels B and C. 374 K.-H. Lee, Y. Wu / The British Accounting Review 46 (2014) 361e378 structures of different options which they should take into consideration when planning and designing logistics systems and supply networks.

Results (Thai) 1:

กับกรณีของรองพอร์ต เราสามารถระบุ และวัดต้นทุนต่อ TEU และคาร์บอนมลพิษต่อ TEU ภายใต้เงื่อนไขปฏิบัติสาม (รถบรรทุก รถขนส่งผลิตผล และรถไฟ) นอกจากนี้ เราระบุ และวัดประหยัดค่าใช้จ่ายและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในเงื่อนไขการดำเนินงานของยานพาหนะขนส่งผลผลิตสูง (HPFV) และทางรถไฟ แล้วเราวัดแต่ละตัวเลือกโลจิสติกส์ขนส่งสินค้ารวมทั้งราคาคาร์บอน HPFV แสดงสิ่งแวดล้อมมีประสิทธิภาพสูงสุด (ต้นทุนและประสิทธิภาพของคาร์บอน) โซลูชันโลจิสติกส์เฟรม เมื่อเราพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น ใช้ทางรถไฟเป็นตัวเขียว ขน เวลา โลจิสติกส์สารสนเทศ และต้นทุน และผลประโยชน์ร่วมกันระบุเป็นปัจจัยสำคัญในการพิจารณาในอนาคต ผู้ตัดสินใจจะยังนึกถึงผลกระทบระยะยาวของเวลา และต้นทุน Fig. 6 เปลี่ยนแปลงผลกระทบของรถสายจากช่อง A กับช่อง B และ C. 374 คุณ H. ลี Y. Wu / โครงสร้าง 361e378 อังกฤษบัญชีทบทวน 46 (2014) แตกต่างกันของตัวเลือกที่พวกเขาควรใช้เวลาในการพิจารณาวางแผน และออกแบบระบบโลจิสติกส์ และจัดหาเครือข่าย

Results (Thai) 2:

กับกรณีของพอร์ต Westgate เรามีการระบุและวัดค่าใช้จ่ายต่อ TEU และการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่อ TEU ภายใต้สามสภาพการใช้งาน (รถบรรทุกผลผลิตสูงยานพาหนะการขนส่งสินค้าและรถไฟ) นอกจากนี้เรามีการระบุและวัดประหยัดค่าใช้จ่ายและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในสภาพการใช้งานของยานพาหนะการขนส่งสินค้าการผลิตสูง (HPFV) และทางรถไฟ จากนั้นเราจะวัดแต่ละตัวเลือกการขนส่งสินค้าโลจิสติกสำหรับค่าใช้จ่ายรวมทั้งราคาคาร์บอน HPFV แสดงส่วนใหญ่ที่มีประสิทธิภาพเชิงนิเวศ (ค่าใช้จ่ายและคาร์บอนที่มีประสิทธิภาพ) วิธีการแก้ปัญหาในกรอบจิสติกส์ เมื่อเราพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้นใช้รถไฟเป็นตัวเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้เวลาการขนส่งโลจิสติกระบบข้อมูลและค่าใช้จ่ายและผลประโยชน์ร่วมกันที่มีการระบุว่าเป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องคำนึงถึงในอนาคต ผู้มีอำนาจตัดสินใจยังได้รับการเตือนของผลกระทบในระยะยาวของเวลาและค่าใช้จ่ายรูป 6. เปลี่ยนของผลกระทบของการกำหนดเส้นทางรถจากช่องทางที่จะช่อง B และ C 374 K.-H. ลีวายวู / อังกฤษทบทวนบัญชี 46 (2014) 361e378 โครงสร้างของตัวเลือกที่แตกต่างกันที่พวกเขาควรคำนึงถึงเมื่อมีการวางแผนและการออกแบบระบบโลจิสติกและเครือข่ายการจัดหา

Results (Thai) 3:

กับกรณีของ Westgate พอร์ต เราระบุและวัดต้นทุนต่ออียูและการปล่อยคาร์บอนต่ออียู ภายใต้ 3 เงื่อนไข ( รถบรรทุกประสิทธิภาพสูงสินค้ายานพาหนะและรถไฟ ) นอกจากนี้ เราระบุและวัดประหยัดต้นทุนและลดการปล่อยคาร์บอนในเงื่อนไขของยานพาหนะขนส่งผลผลิตสูง ( hpfv ) และทางรถไฟเราก็วัดแต่ละตัวเลือกสำหรับค่าใช้จ่ายการจัดส่งสินค้ารวมทั้งคาร์บอนราคา hpfv แสดงโค ( ค่าใช้จ่ายมีประสิทธิภาพมากที่สุดและมีประสิทธิภาพโซลูชั่นโลจิสติกส์คาร์บอน ) ในกรอบ เมื่อเราพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น การใช้รถไฟเป็นทางเลือก greenest . นอกจากนี้ เวลาขนส่ง ระบบข้อมูลโลจิสติกส์ต้นทุนและผลประโยชน์ร่วมกันและมีการระบุเป็นปัจจัยที่สำคัญในการพิจารณาในอนาคต การตัดสินใจยังนึกถึงผลกระทบระยะยาวของเวลาและค่าใช้จ่าย รูปที่ 6 การเปลี่ยนแปลงของผลกระทบของการจัดเส้นทางการเดินรถจากสถานีไปยังสถานี B และ C K - H . 374 ลี Yอู๋ / ตรวจสอบบัญชีอังกฤษ 46 ( 2014 ) 361e378 โครงสร้างของตัวเลือกต่าง ๆที่ควรพิจารณาเมื่อวางแผนและออกแบบ ระบบโลจิสติกส์ และเครือข่ายการจัดหา