CONDITION OF EXISTING PAVEMENT. Ass

CONDITION OF EXISTING PAVEMENT. Assessment of the condition of the existing pavement is one of the most important and difficult steps in design of a reconstruction or overlay project. Measurement of the properties of the existing pavement should include the thickness, condition, and strength of each layer; the subgrade soil classification; and some estimate of foundation strength (CBR or subgrade modulus). An assessment of the structural integrity of the existing pavement is necessary. The overlay design procedures in this AC assume that the overlay is to be placed on a base pavement with significant structural integrity. Problems such as alkali-silica reactivity in existing rigid pavements should be addressed, and if necessary mitigated, prior to overlay. Severely distressed areas in the existing pavement should be carefully studied to determine the cause of the distresses and to determine potential mitigation. Subsurface drainage conditions should be assessed carefully and corrected if found to be deficient. In some instances, subsurface drainage corrections are best performed through reconstruction. Overlaying an existing pavement without correcting poor subsurface drainage will usually result in poor overlay performance. A valuable technique for assessing the structural condition of the existing pavement is nondestructive pavement testing (NDT) (see AC 150/5370-11, Use of Nondestructive Testing Devices in the Evaluation of Airport Pavement, Appendix 4). NDT can be used to estimate foundation strength, measure joint load transfer, and possibly detect voids in existing pavements. NDT can also be used to determine structural capacity, to assist with calculating PCN, and to assess areas of localized weakness.

Results (Thai) 1:

สภาพของถนนที่มีอยู่ การประเมินเงื่อนไขของช่วงที่มีอยู่เป็นหนึ่งในขั้นตอนที่ยาก และสำคัญที่สุดในการออกแบบของโครงการฟื้นฟูหรือซ้อนทับ การวัดคุณสมบัติของถนนที่มีอยู่ควรมีความหนา เงื่อนไข และความแข็งแรงของแต่ละชั้น ประเภทดิน subgrade และประเมินบางส่วนของรากฐานความแข็งแรง (CBR หรือ subgrade โมดูลัส) การประเมินความสมบูรณ์ของโครงสร้างของผิวที่มีอยู่เป็นสิ่งจำเป็น ขั้นตอนการออกแบบโอเวอร์เลย์ใน AC นี้สมมติว่า การซ้อนทับจะถูกวางบนปัจจัยพื้นฐานกับความสมบูรณ์ของโครงสร้างที่สำคัญ ปัญหาเช่นเกิดปฏิกิริยาซิลิก้าด่างในทางเท้าแข็งอยู่ควรส่ง และกรณี บรรเทา ก่อนทาบ อย่างรุนแรง distressed พื้นที่ในช่วงที่มีอยู่ควรจะระมัดระวังศึกษาสาเหตุแอของ และกำหนดบรรเทาสาธารณภัยที่อาจเกิดขึ้น ระบาย subsurface เงื่อนไขควรประเมินอย่างรอบคอบ และแก้ไขถ้าพบจะขาดสาร ในบางกรณี การแก้ไขการระบายของ subsurface ส่วนดำเนินการผ่านฟื้นฟู ว่าเป็นถนนที่มีอยู่โดยไม่แก้ไข subsurface ระบายไม่ดีจะมักจะส่งผลประสิทธิภาพดีซ้อนทับ เทคนิคสำคัญสำหรับการประเมินสภาพโครงสร้างของผิวที่มีอยู่ถูกทำลายผิวทดสอบ (ผู้) (ดู AC 150/5370-11 ใช้ของเพื่อทดสอบอุปกรณ์ในการประเมินของแอร์พอร์ตบาทวิถี ภาคผนวก 4) ผู้สามารถใช้เพื่อประเมินความแข็งแรงของรากฐาน วัดโอนภาระร่วม และอาจตรวจพบ voids ในทางเท้าที่มีอยู่ ผู้สามารถใช้เพื่อกำหนดโครงสร้างกำลังการผลิต เพื่อช่วยคำนวณ PCN และ การประเมินด้านภาษาท้องถิ่นอ่อนแอ

Results (Thai) 2:

สภาพของที่มีอยู่บนทางเท้า การประเมินสภาพของผิวทางที่มีอยู่เป็นหนึ่งในขั้นตอนที่สำคัญที่สุดและยากในการออกแบบของการฟื้นฟูหรือโครงการซ้อนทับ การวัดคุณสมบัติของผิวทางที่มีอยู่ควรจะรวมถึงความหนาสภาพและความแข็งแรงของแต่ละชั้น; ฐานรากการจำแนกดิน และประมาณการของความแข็งแรงรากฐานบางคน (CBR หรือโมดูลัสฐานราก) การประเมินผลของความสมบูรณ์ของโครงสร้างของผิวทางที่มีอยู่เป็นสิ่งที่จำเป็น ขั้นตอนการออกแบบที่ซ้อนทับอยู่ในนี้ AC คิดว่าการซ้อนทับที่จะถูกวางไว้บนทางเท้าที่มีฐานความสมบูรณ์ของโครงสร้างอย่างมีนัยสำคัญ ปัญหาดังกล่าวเป็นปฏิกิริยาด่างซิลิกาในทางเท้าแข็งที่มีอยู่ควรได้รับการแก้ไขและถ้าจำเป็นลดลงก่อนที่จะซ้อนทับ พื้นที่มีความสุขอย่างรุนแรงในทางเดินที่มีอยู่ควรได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบเพื่อหาสาเหตุของความทุกข์ยากและเพื่อบรรเทาผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นตรวจสอบ เงื่อนไขการระบายน้ำใต้ผิวดินควรมีการประเมินอย่างระมัดระวังและแก้ไขหากพบว่ามีการขาด ในบางกรณีการแก้ไขการระบายน้ำใต้ผิวดินจะดำเนินการที่ดีที่สุดผ่านการฟื้นฟู ซ้อนทับทางเท้าที่มีอยู่โดยไม่ต้องแก้ไขการระบายน้ำใต้ผิวดินที่ไม่ดีมักจะส่งผลในการทำงานซ้อนทับที่น่าสงสาร เทคนิคที่มีคุณค่าสำหรับการประเมินสภาพโครงสร้างของผิวทางที่มีอยู่คือการทดสอบทางเดินไม่ทำลาย (NDT) (ดู AC 150 / 5370-11, การใช้อุปกรณ์การทดสอบแบบไม่ทำลายในการประเมินผลของสนามบินทางเท้าภาคผนวก 4) NDT สามารถนำมาใช้ในการประเมินความแข็งแรงของมูลนิธิวัดโอนภาระร่วมกันและอาจจะตรวจสอบในช่องว่างที่มีอยู่บนทางเท้า NDT ยังสามารถนำมาใช้ในการกำหนดกำลังการผลิตโครงสร้างเพื่อช่วยในการคำนวณ PCN และเพื่อประเมินพื้นที่ของความอ่อนแอที่มีการแปล

Results (Thai) 3:

สภาพผิวจราจรที่มีอยู่ ประเมินสภาพทางเดินที่มีอยู่เป็นหนึ่งในที่สำคัญที่สุดและยากขั้นตอนในการออกแบบของการฟื้นฟูหรือโครงการบรรยาย การวัดคุณสมบัติของทางเท้าที่มีอยู่ควรมีความหนา , เงื่อนไข , และความแข็งแรงของแต่ละชั้น Subgrade ดิน ; การจำแนก ;และค่าพลังพื้นฐาน ( หรือค่า Subgrade CBR ) การประเมินความสมบูรณ์ของโครงสร้างของทางเดินที่มีอยู่ เป็นสิ่งที่จำเป็น วางซ้อนการออกแบบขั้นตอนนี้ AC สันนิษฐานว่าเป็นการวางทับบนพื้นฐานที่มีความสมบูรณ์ของโครงสร้างที่สำคัญ ปัญหา เช่น ด่างซิลิกาปฏิกิริยาในนำแข็งที่มีอยู่ควรจะให้ความสนใจและถ้าจำเป็นลดก่อนบรรยาย โศกเศร้าอย่างรุนแรง พื้นที่ในทางเท้าที่มีอยู่ควรศึกษาอย่างรอบคอบเพื่อหาสาเหตุของความทุกข์ใจของและศึกษาศักยภาพการบรรเทาผลกระทบ เงื่อนไขการระบายน้ำใต้ผิวดินควรได้รับการประเมินอย่างรอบคอบ และแก้ไข หากพบว่ามีการขาด ในบางกรณี การระบายน้ำ การแก้ไขที่ดีที่สุดดำเนินการผ่านการฟื้นฟูซ้อนทับเป็นทางเท้าที่มีอยู่โดยไม่แก้ไขดินระบายน้ำไม่ดีมักจะส่งผลในประสิทธิภาพซ้อนทับจน เป็นเทคนิคที่มีคุณค่าสำหรับการประเมินสภาพของโครงสร้างถนน ทางเท้าที่มีอยู่การทดสอบโดยไม่ทำลาย ( NDT ) ( ดู AC 150 / 5370-11 ใช้อุปกรณ์การทดสอบโดยไม่ทำลายในการประเมินผลของสนามบินทางเดิน , ภาคผนวก 4 )NDT สามารถใช้ประเมินความแข็งแรงของมูลนิธิวัดโอนภาระร่วมกัน และอาจจะพบในช่องว่างระหว่างผิวทางเดิม NDT ยังสามารถใช้เพื่อตรวจสอบความจุของโครงสร้าง เพื่อช่วยในการคำนวณ Pay per click และประเมินพื้นที่ที่เป็นจุดอ่อน