According to a KPMG survey, almost

According to a KPMG survey, almost 77% of survey respondents outsource at least 10% of their transportation functions. In addition, almost 55% of respondents outsource 91% or more of their transportation-related supply chain activities (1).

43% of manufacturers regarded cost to be the number one factor in all of their supply chain management (SCM) outsourcing decisions. Moreover, 77% rated it “most important” or “second most important (2).”

Generally, outsourcing can help companies gain competitive advantage. Companies who outsource gain the ability to focus on their core competencies. A study by ARC Advisory Group explained why companies specifically outsource transportation-related IT services:

These services fall outside their core competencies.
They require hard-to-find human expertise and resources.
Companies want to eliminate assets and free up working capital (3). Their survey found that over 70% of large companies (>$1 billion revenues) prefer to outsource transportation-related IT functions including importing/exporting, warehouse management, transportation execution, transportation planning, and network design (4).
Findings from a KPMG study show that many manufacturers believe “cost” to be the number one factor in an SCM outsourcing decision. It has been found that companies that outsource transportation have been taking advantage of economies of scale within the motor carrier industry. Motor carrier rates have come down considerably since the Interstate Commerce Commission opened up the industry to more competition. Prior to the Motor Carrier Act of 1980, there were only about 18,000 carriers. Today, there are almost 50,000 carriers. According to Dr. C.G. Bereskin, “…in many ways, the motor carrier industry resembles the economic model of a perfectly competitive industry in which competition, market entries and exits, and a generally homogeneous product works together to force rates toward the minimum, long-run average variable cost (5).”

In other words, companies that do not specialize in the transportation function are more likely to be less efficient than the firms that do specialize in transportation. Relative to transportation service providers, these firms have trouble adding value to their supply chain through the possession of assets required for the transportation of goods or the related IT functions. Consequently, many companies are exploring a plethora of transportation related services. They desire the control of in-house transportation and the price of the low cost carrier.

The KPMG study concluded that the number two factor for SCM outsourcing decisions was “flexibility to increase or decrease capacity (6).” In some cases, this also drives a manufacturer’s decision to keep transportation in-house. Manufacturers with their own transportation services have increased control over inventory shipments and customer delivery (7). This, in turn, gives them the ability to reduce costs by increasing productivity (8).

“Quality improvements” were cited in the KPMG study as the third most important factor in an SCM outsourcing decision (9). This is also very important for transportation outsourcing in today’s competitive environment. The customer’s perception of quality can be preserved or enhanced with effective transportation. However, if executed poorly, the transportation function can damage a company’s reputation for making a quality product. A company that makes a quality product but can’t get it to market on-time will miss opportunities. Companies who can get their products to the customer on-time increase the likelihood that the customer will perceive their product as superior to the competitor’s (10).

Rounding out the top five in the KPMG study were “technological capability” and “workforce flexibility,” respectively (11). Both factors are critical in a transportation outsourcing decision. Companies that outsource transportation need to know that there must be excellent coordination between purchasing and transportation. This will give the outsourcers an opportunity to take advantage of low priced carriers and retain control over other logistical aspects of their supply chain. To gain a competitive edge, they will need to keep up with the speed of technology and be ready to adapt to change

Results (Thai) 1:

ตามการสำรวจ KPMG เกือบ 77% ของผู้ตอบแบบสำรวจการ outsource อย่างน้อย 10% ของฟังก์ชั่นการขนส่งของพวกเขา นอกจากนี้เกือบ 55% ของผู้ตอบแบบสอบถามภายนอก 91% หรือมากกว่าของการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อุปทานกิจกรรมของพวกเขา (1).

43% ของผู้ผลิตได้รับการยกย่องให้เป็นค่าใช้จ่ายจำนวนหนึ่งปัจจัยในการทั้งหมดของการจัดการห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา (SCM) เอาท์ซอร์ส การตัดสินใจ ยิ่งไปกว่านั้น77% จัดอันดับว่า "สำคัญที่สุด" หรือ "ที่สองที่สำคัญที่สุด (2)."

โดยทั่วไปการเอาท์ซอร์สสามารถช่วยให้ บริษัท ได้รับประโยชน์จากการแข่งขัน บริษัท ที่ outsource การได้รับความสามารถที่จะมุ่งเน้นความสามารถหลักของพวกเขา การศึกษาโดยส่วนโค้งที่ปรึกษากลุ่มอธิบายว่าทำไม บริษัท outsource การบริการโดยเฉพาะมันเกี่ยวข้องกับการขนส่ง:.

บริการเหล่านี้ตกนอกความสามารถหลักของพวกเขา
พวกเขาต้องการที่ยากต่อการหาความเชี่ยวชาญและทรัพยากร. บริษัท
ต้องการกำจัดสินทรัพย์และฟรีขึ้นเงินทุนหมุนเวียน (3) การสำรวจพบว่ากว่า 70% ของ บริษัท ขนาดใหญ่ (> $ 1000000000 รายได้) ชอบที่จะ outsource การขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการทำงานได้รวมทั้งการนำเข้า / ส่งออกการจัดการคลังสินค้าการขนส่งการดำเนินการวางแผนการขนส่งและการออกแบบเครือข่าย (4).
ผลการวิจัยจากการศึกษาแสดงให้เห็นว่า KPMG ผู้ผลิตหลายคนเชื่อว่า "ค่าใช้จ่าย" จะเป็นหมายเลขหนึ่งปัจจัยในการตัดสินใจ SCM จ้าง จะได้รับพบว่า บริษัท ที่ outsource การขนส่งได้รับการใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากขนาดในอุตสาหกรรมการบริการขนส่งทางรถยนต์อัตราการบริการขนส่งทางรถยนต์ได้ลงมามากตั้งแต่รัฐคณะกรรมาธิการการพาณิชย์เปิดอุตสาหกรรมเพื่อการแข่งขันมากขึ้น ก่อนที่จะมีการกระทำบริการขนส่งทางรถยนต์ของปี 1980 มีเพียงประมาณ 18,000 ผู้ให้บริการได้ วันนี้มีเกือบ 50,000 ผู้ให้บริการเป็น ตามที่ ดร. c.g. bereskin "... ในหลาย ๆอุตสาหกรรมบริการขนส่งทางรถยนต์มีลักษณะคล้ายกับรูปแบบทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมการแข่งขันอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งในการแข่งขันรายการและออกจากตลาดและผลิตภัณฑ์ที่เหมือนกันโดยทั่วไปทำงานร่วมกันเพื่อบังคับต่ออัตราขั้นต่ำต้นทุนผันแปรในระยะยาวเฉลี่ย (5). "

ใน คำอื่น ๆบริษัท ที่ไม่ได้มีความเชี่ยวชาญในการทำงานด้านการขนส่งมีแนวโน้มที่จะมีประสิทธิภาพน้อยกว่า บริษัท ที่ทำมีความเชี่ยวชาญในการขนส่ง เมื่อเทียบกับผู้ให้บริการการขนส่ง บริษัท เหล่านี้มีปัญหาในการเพิ่มมูลค่าให้กับห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาผ่านความครอบครองของสินทรัพย์ที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าหรือการทำงานที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นหลาย บริษัท มีการสำรวจมากมายเหลือเฟือของบริการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง พวกเขาต้องการการควบคุมของการขนส่งในบ้านและราคาของผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ.

KPMG การศึกษาสรุปได้ว่าจำนวนสองปัจจัยสำหรับการตัดสินใจจ้าง SCM คือ "ความยืดหยุ่นในการเพิ่มหรือลดกำลังการผลิต (6)." ในบางกรณี นี้ยังไดรฟ์การตัดสินใจของผู้ผลิตเพื่อให้การขนส่งในบ้านผู้ผลิตที่มีบริการด้านการขนส่งของตัวเองได้เพิ่มขึ้นในการควบคุมการจัดส่งสินค้าคงคลังและการส่งมอบลูกค้า (7) นี้ในการเปิดให้พวกเขามีความสามารถในการลดค่าใช้จ่ายโดยการผลิตที่เพิ่มขึ้น (8).

"การปรับปรุงคุณภาพ" ถูกอ้างถึงในการศึกษา KPMG เป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่สามในการตัดสินใจจ้าง SCM (9)นี้ยังเป็นสิ่งที่สำคัญมากสำหรับการขนส่งจ้างในสภาพแวดล้อมการแข่งขันของวันนี้ การรับรู้ของลูกค้าที่มีคุณภาพสามารถที่จะรักษาหรือเพิ่มขึ้นด้วยการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ แต่ถ้าดำเนินการไม่ดีฟังก์ชั่นการขนส่งสามารถทำลายชื่อเสียงของ บริษัท สำหรับการทำผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพบริษัท ที่ทำให้สินค้าที่มีคุณภาพ แต่ไม่สามารถส่งไปถึงตลาดในเวลาที่จะพลาดโอกาส บริษัท ที่จะได้รับผลิตภัณฑ์ของตนให้กับลูกค้าเมื่อเวลาเพิ่มโอกาสที่ลูกค้าจะรับรู้ว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขาเป็นที่ดีกว่าของคู่แข่ง (10).
ปัดเศษ
ออกด้านบนห้าในการศึกษา KPMG เป็น "ความสามารถทางเทคโนโลยี" และพนักงาน " ความยืดหยุ่น "ตามลำดับ (11)ปัจจัยทั้งสองมีความสำคัญในการตัดสินใจการขนส่งจ้าง บริษัท ที่ outsource การขนส่งจำเป็นต้องรู้ว่าจะต้องมีการประสานงานที่ดีระหว่างการจัดซื้อและการขนส่ง นี้จะให้ผู้จ้างบริการโอกาสที่จะใช้ประโยชน์จากผู้ให้บริการที่มีราคาต่ำและรักษาควบคุมด้านโลจิสติกอื่น ๆ ของห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา เพื่อให้ได้เปรียบในการแข่งขัน,พวกเขาจะต้องให้ทันกับความเร็วของเทคโนโลยีและพร้อมที่จะปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลง

Results (Thai) 2:

จากการสำรวจของเคพีเอ็มจี 77% ของผู้ตอบแบบสำรวจเกือบ outsource บัญชีอย่างน้อย 10% ของหน้าที่ขนส่ง นอกจากนี้ เกือบ 55% ของผู้ตอบ outsource บัญชี 91% หรือมากกว่าของกิจกรรมห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง (1)

43% ของผู้ผลิตถือว่าทุนเป็น ปัจจัยจำนวนหนึ่งในห่วงโซ่อุปทานการจัดการห่วงจ้างตัดสินใจ นอกจากนี้ 77% อันดับว่า "สำคัญที่สุด" หรือ "สองสำคัญ (2)"

โดยทั่วไป ผู้รับเหมาช่วงสามารถช่วยบริษัทได้รับประโยชน์จากการแข่งขันได้ บริษัทที่ให้บริการภายนอกได้รับความสามารถในการเน้นความสามารถหลักของพวกเขา อธิบายการศึกษาโดยกลุ่มที่ปรึกษา ARC outsource ทำไมบริษัทเฉพาะบัญชีที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งมันบริการ:

บริการเหล่านี้อยู่นอกความหลักการ
พวกเขาต้องหายากมนุษย์ความเชี่ยวชาญและทรัพยากร
บริษัทต้องกำจัดสินทรัพย์ และเพิ่มเงินทุนหมุนเวียน (3) การสำรวจพบว่ากว่า 70% ของบริษัทขนาดใหญ่ (> รายได้ $1 พันล้าน) ต้องการให้บริการภายนอกที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเป็นฟังก์ชันรวมทั้งนำเข้า/ส่งออก บริหารคลังสินค้า การดำเนินการขนส่ง วางแผนการขนส่ง และเครือข่ายการออกแบบ (4) .
ผลการวิจัยจากการศึกษาเคพีเอ็มจีแสดงว่า ผู้ผลิตหลายรายเชื่อว่า "ต้นทุน" เป็น ปัจจัยจำนวนหนึ่งในการตัดสินใจจ้าง SCM จะพบว่า บริษัทที่ให้บริการภายนอกขนส่งได้รับประโยชน์เศรษฐกิจของขนาดภายในอุตสาหกรรมขนส่งรถยนต์ ราคาขนส่งรถยนต์มาลงมากเนื่องจากคณะกรรมการพาณิชย์อินเตอร์สเตตเปิดขึ้นในอุตสาหกรรมการแข่งขันเพิ่มเติม ก่อนพ.ร.บ.ขนส่งรถยนต์ของ 1980 มีเฉพาะสายการบินประมาณ 18000 วันนี้ มีสายการบินเกือบ 50000 ตามดร. C.G. Bereskin, ".. .in หลาย ๆ อุตสาหกรรมขนส่งมอเตอร์คล้ายกับแบบจำลองทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมที่แข่งขันอย่างสมบูรณ์ในการแข่งขัน ตลาดรายการ และออกจาก และผลิตภัณฑ์โดยทั่วไปเหมือนทำงานด้วยกันบังคับราคาต่อต้นต่ำ การทำ งานระยะยาวเฉลี่ยทุนผันแปร (5)"

ในคำอื่น ๆ บริษัทที่เชี่ยวชาญในการทำงานขนส่งไม่มีแนวโน้มที่จะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าบริษัทที่เชี่ยวชาญในการขนส่ง สัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่ง บริษัทเหล่านี้มีปัญหาในการเพิ่มมูลค่าให้กับห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาผ่านของสินทรัพย์ที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าหรือที่เกี่ยวข้องได้ทำงาน ดังนั้น หลายบริษัทมีการสำรวจของขนส่งที่เกี่ยวข้อง พวกเขาต้องการควบคุมการขนส่งภายในและราคาของต้นทุนต่ำผู้ขน

เคพีเอ็มจีศึกษาสรุปว่า ตัวเลขสองสำหรับการตัดสินใจของผู้รับเหมาช่วงห่วงคือ "ความยืดหยุ่นในการเพิ่ม หรือลดกำลังการผลิต (6)" ในบางกรณี นี้ยังขับตัดสินใจของผู้ให้บริการขนส่ง ผู้ผลิต มีบริการขนส่งของตนเองได้เพิ่มการควบคุมสินค้าคงคลังการจัดส่งและจัดส่งลูกค้า (7) นี้ ใช้ ให้พวกเขาสามารถลดต้นทุนเพิ่มผลผลิต (8) .

"ปรับปรุงคุณภาพ" ถูกอ้างในศึกษาเคพีเอ็มจีเป็นตัวที่สามสำคัญที่สุดในการตัดสินใจจ้าง SCM (9) นี้เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้รับเหมาช่วงการเดินทางแข่งขันในวันนี้ การรับรู้ของลูกค้าคุณภาพสามารถรักษา หรือเพิ่มกับการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ถ้าปฏิบัติไม่ดี ฟังก์ชันการขนส่งสามารถทำลายชื่อเสียงของบริษัทในการทำผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ บริษัทที่ทำผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ แต่ไม่ได้ไปตลาดเวลา จะพลาดโอกาส บริษัทที่จะได้รับผลิตภัณฑ์ของตนให้ลูกค้าในเวลา เพิ่มโอกาสที่ลูกค้าจะสังเกตผลิตภัณฑ์ของพวกเขาเป็นคู่แข่งของ (10) จะ

ปัดออกด้านบนห้าในการศึกษาเคพีเอ็มจีได้ "เทคโนโลยีแห่งความสามารถ" และ "แรงงานมีความยืดหยุ่น ตามลำดับ (11) ปัจจัยทั้งสองมีความสำคัญในการตัดสินใจจ้างขนส่ง บริษัทที่ให้บริการภายนอกขนส่งจำเป็นต้องรู้ว่า ต้องมีประสานงานที่ดีระหว่างการซื้อและการขนส่ง นี้จะให้ outsourcers ยังได้มีโอกาสใช้ประโยชน์จากสายการบินราคาต่ำ และรักษาควบคุมด้านอื่น ๆ logistical ของโซ่อุปทานของตน การแข่งขัน พวกเขาจะต้องให้ทันกับความเร็วของเทคโนโลยี และพร้อมที่จะปรับเปลี่ยน