This paper presents the Internation

This paper presents the International Energy Agency's (IEA) approach of modelling transport energy demand. Fuel demand, which is not a demand per se, is derived, whenever possible, from the economic activity in the transport sector and not estimated directly, ie using one equation or (simultaneous) equation system. In general, the transport models employ a ‘two-step-approach’: in the first step, transport activity, the sector's relevant energy service, is estimated econometrically. In the second step, the transport activity projections are then combined with estimates of efficiency improvements, car turnover rates and diesel/gasoline penetration assumptions in order to arrive at projections of fuel demand. The principal advantages of this approach are that the relevant energy services are modelled and that, for model simulation, efficiency improvements can be dealt with explicitly. The effectiveness of economic instruments is a function of the reaction of consumers (and businesses) to income and price changes. An in-depth understanding of income and price elasticities of transport demand and transport energy demand is important in order to be able to assess the effectiveness of policies considered. The paper also shows the underlying long-term income and price elasticities for OECD and non-OECD regions.

Results (Thai) 1:

เอกสารนี้แสดงที่นานาชาติสำนักงานพลังงานของ (IEA) วิธีการของแบบจำลองอุปสงค์พลังงานขนส่ง เชื้อเพลิงความต้องการ ที่ไม่ต้องการต่อ se มา หากเป็นไปได้ จากกิจกรรมทางเศรษฐกิจในภาคการขนส่ง และไม่ประเมินโดยตรง ie ใช้สมการหรือระบบสมการ (พร้อมกัน) ทั่วไป รูปแบบการขนส่งจ้าง 'สองขั้นตอนวิธีการ': ในขั้นแรก กิจกรรมการขนส่ง บริการของภาคธุรกิจพลังงานที่เกี่ยวข้อง มีประเมิน econometrically ในขั้นตอนสอง ประมาณกิจกรรมขนส่งอยู่แล้วรวมกับประเมินปรับปรุงประสิทธิภาพ อัตราการหมุนเวียนรถ และสมมติฐานเจาะไฮโดรลิกเพื่อให้คาดการณ์อุปสงค์น้ำมันเชื้อเพลิง ข้อดีหลักของวิธีการนี้จะให้บริการพลังงานเกี่ยวข้องอยู่คือ แบบจำลอง และว่า สำหรับการจำลองแบบจำลอง ปรับปรุงประสิทธิภาพสามารถจะดำเนินการอย่างชัดเจน ประสิทธิภาพของเครื่องมือทางเศรษฐกิจคือ ฟังก์ชันของปฏิกิริยาของผู้บริโภค (ธุรกิจ) การเปลี่ยนแปลงของรายได้และราคา ความเข้าใจในเชิงลึกของรายได้และราคา elasticities ขนส่งและความต้องการพลังงานขนส่งเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้สามารถประเมินประสิทธิภาพของนโยบายพิจารณา กระดาษแสดงรายได้พื้นฐานระยะยาวและราคา elasticities OECD และภูมิภาคไม่ใช่ OECD ด้วย

Results (Thai) 2:

บทความนี้นำเสนอสำนักงานพลังงานสากล (IEA) วิธีการของการสร้างแบบจำลองความต้องการพลังงานการขนส่ง ความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งไม่ได้เป็นความต้องการต่อการได้มาเมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้จากกิจกรรมทางเศรษฐกิจในภาคการขนส่งและไม่คาดโดยตรงเช่นใช้สมการหรือ (พร้อมกัน) ระบบสมการ โดยทั่วไปรูปแบบการขนส่งจ้าง 'สองขั้นตอนวิธีการ: ในขั้นตอนแรกของการจัดกิจกรรมการขนส่งภาคการบริการพลังงานที่เกี่ยวข้องเป็นที่คาด econometrically ในขั้นตอนที่สองประมาณการกิจกรรมการขนส่งจะรวมกันแล้วกับประมาณการของการปรับปรุงประสิทธิภาพอัตราการหมุนเวียนรถและการตั้งสมมติฐานการเจาะดีเซล / เบนซินเพื่อที่จะประสบความสำเร็จในการคาดการณ์ความต้องการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของ ข้อดีหลักของวิธีนี้คือการให้บริการที่เกี่ยวข้องพลังงานจะสร้างแบบจำลองและว่าสำหรับการจำลองรูปแบบการปรับปรุงประสิทธิภาพสามารถจัดการกับอย่างชัดเจน ประสิทธิผลของเครื่องมือทางเศรษฐกิจเป็นหน้าที่ของปฏิกิริยาของผู้บริโภค (และธุรกิจ) เพื่อรายได้และการเปลี่ยนแปลงของราคา ความเข้าใจของรายได้และความยืดหยุ่นราคาของความต้องการขนส่งและความต้องการพลังงานการขนส่งในเชิงลึกเป็นสิ่งสำคัญในการที่จะสามารถที่จะประเมินประสิทธิภาพของนโยบายการพิจารณา กระดาษยังแสดงให้เห็นถึงรายได้ในระยะยาวพื้นฐานและความยืดหยุ่นราคา OECD และภูมิภาคท​​ี่ไม่ OECD

Results (Thai) 3:

บทความนี้นำเสนอองค์การพลังงานระหว่างประเทศ ( IEA ) วิธีการของแบบจำลองอุปสงค์พลังงานการขนส่ง ความต้องการเชื้อเพลิง ซึ่งไม่ใช่ความต้องการต่อ se ได้มาเมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ จากกิจกรรมทางเศรษฐกิจในภาคการขนส่งและไม่ได้ประมาณโดยตรงเช่นใช้สมการหรือ ( พร้อมกัน ) ระบบสมการ โดยทั่วไป , การขนส่งแบบจ้าง ' วิธีการ ' สองขั้นตอน :ในขั้นตอนแรก , การขนส่งกิจกรรมของภาคบริการด้านพลังงานที่เกี่ยวข้อง ประมาณ econometrically . ในขั้นตอนที่สอง กิจกรรมการขนส่งประมาณการแล้วรวมกับประมาณการปรับปรุงประสิทธิภาพรถอัตราการหมุนเวียนและดีเซล / เบนซินทะลุสมมติฐานเพื่อที่จะมาถึงที่ประมาณการความต้องการน้ำมันข้อดีหลักของวิธีนี้คือว่า การบริการด้านพลังงานที่เกี่ยวข้องและเป็นช่างปั้น , การจำลอง , การปรับปรุงประสิทธิภาพสามารถจัดการอย่างชัดเจน ประสิทธิผลของเครื่องมือทางเศรษฐกิจที่เป็นฟังก์ชันของปฏิกิริยาของผู้บริโภค ( ธุรกิจ ) ของรายได้ และการเปลี่ยนแปลงของราคาความเข้าใจในเชิงลึกของรายได้ โดยราคาของอุปสงค์การขนส่งและความต้องการพลังงานในการขนส่งเป็นสำคัญ เพื่อที่จะสามารถประเมินประสิทธิภาพของนโยบายการพิจารณา กระดาษยังแสดงให้เห็นถึงระยะยาวรายได้และค่าความยืดหยุ่นราคา OECD และไม่ใช่ของภูมิภาค