Summary of the dispute to date back

Summary of the dispute to date back to top

The summary below was up-to-date at 8 August 2013

Consultations

Complaint by Japan. (See also DS462)

On 24 July 2013, Japan requested consultations with the Russian Federation regarding Russia's measures relating to a charge, the so‑called “recycling fee”, imposed on motor vehicles.

The legal instruments cited by Japan include:

Federal Law No. 128-FZ of 28 July 2012, on production and consumption wastes, and Article 51 of the Budget Code of the Russian Federation;

Government Decree No. 870 of 30 August 2012 on recycling fee for wheeled transport vehicles;

Joint Order of the Ministry of Internal Affairs No. 496, the Ministry of Economic Development and Trade No. 134 and the Ministry of Industry and Energy No. 192, on vehicle registration passports and chassis registration passports (23 June 2005), as amended by Joint Order of the Ministry of Internal Affairs No. 828, the Ministry of Industry and Trade No. 1227 and the Federal Customs Service No. 1744 (30 August 2012); and,

Resolution of the Government of the Russian Federation No. 520 of 20 June 2013 on, inter alia, rules for granting subsidies from the federal budget to organizations and individual entrepreneurs to reimburse expenses related to their handling of wastes resulting from the loss of consumer good characteristics of wheeled means of transport for which the recycling fee was paid (1 July 2013).
According to Japan, the Russian Federation imposes the recycling fee on imported and domestic motor vehicles. Russia, however, exempts from the fee vehicles that are manufactured by companies: (a) that are registered in Russia; (b) that have committed to produce their vehicles in Russia involving certain specific manufacturing operations in the territory of Russia, Belarus or Kazakhstan.

Japan also argues that the recycling fee treats imported vehicles less favourably than domestic vehicles, because the fee differentiates between “new vehicles” and “vehicles produced more than 3 years ago”.

Results (Thai) 1:

สรุปของข้อโต้แย้งวันที่กลับไปสรุปด้านล่างถูกล่าในปี 2013 เดือน 8 สิงหาคม ให้คำปรึกษากับร้อง โดยญี่ปุ่น (ดู DS462)บน 24 2013 กรกฎาคม ญี่ปุ่นร้องขอคำปรึกษาจากคุณสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับมาตรการของรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับค่าธรรมเนียม so‑called "รีไซเคิลค่าธรรมเนียม" เก็บคันเครื่องมือทางกฎหมายที่อ้างถึง โดยญี่ปุ่นรวม:กฎหมายหมายเลข 128 - FZ ของ 28 2012 กรกฎาคม ผลิต และปริมาณการใช้ขยะ และ 51 บทความของรหัสงบประมาณของประเทศรัสเซีย ค่าธรรมเนียมรัฐบาลกฤษฎีกาเลข 870 30 2012 สิงหาคมในการรีไซเคิลสำหรับยานพาหนะขนส่งล้อ ร่วมสั่งของกระทรวงของภายในกิจการหมายเลข 496 กระทรวงของ พัฒนาทางเศรษฐกิจ และทางการค้าหมายเลข 134 และกระทรวงอุตสาหกรรม และพลังงานหมายเลข 192 หนังสือเดินทางทะเบียนรถและหนังสือการลงทะเบียนตัวถัง (23 2548 มิถุนายน), เป็นแก้ไข โดยร่วมในกระทรวงของภายในกิจการหมายเลข 828 กระทรวงอุตสาหกรรม และค้าหมายเลข 1227 และกลางศุลกากรบริการหมายเลข 1744 (30 2555 สิงหาคม); และ ความละเอียดของรัฐบาล 520 หมายเลขประเทศรัสเซียของ 20 2556 มิถุนายนบน inter alia กฎการให้เงินอุดหนุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลางให้องค์กรและผู้ประกอบการแต่ละการชำระเงินคืนค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการจัดการของเสียที่เกิดจากการขาดทุนของผู้บริโภคลักษณะดีล้อหมายถึงการขนส่งซึ่งค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลถูกชำระ (1 2013 กรกฎาคม)ตามญี่ปุ่น สหพันธรัฐรัสเซียเก็บค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลในประเทศ และนำเข้ารถยนต์มอเตอร์ รัสเซีย คิดอย่างไรก็ตาม จากยานพาหนะค่าธรรมเนียมที่ผลิต โดยบริษัท: (a) ที่มีการลงทะเบียนในรัสเซีย (ข) ที่มีความมุ่งมั่นในการผลิตรถของพวกเขาเกี่ยวข้องกับการผลิตบางอย่างเฉพาะในดินแดนของรัสเซีย เบลารุสหรือคาซัคสถานรัสเซียญี่ปุ่นยังจนว่า ค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลจัดยานพาหนะนำเข้า favourably ที่น้อยกว่ายานพาหนะภายในประเทศ เนื่องจากค่าธรรมเนียมที่แตกต่างระหว่าง "รถใหม่" และ "ผลิตรถยนต์มากกว่า 3 ปีที่ผ่านมา"

Results (Thai) 2:

บทสรุปของข้อพิพาทต่อวันที่กลับไปข้างบนสรุปด้านล่างขึ้นไปวันที่ 8 สิงหาคม 2013 ให้คำปรึกษาเรื่องร้องเรียนโดยญี่ปุ่น (ดู DS462). เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2013 ญี่ปุ่นขอหารือกับรัสเซียเกี่ยวกับมาตรการของรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายที่เรียกว่า "ค่ารีไซเคิล" ที่กำหนดไว้ในยานยนต์ที่ใช้ในการตามกฎหมายโดยอ้างว่าประเทศญี่ปุ่นรวมถึง: กฎหมายของรัฐบาลกลางไม่มี . 128-FZ 28 เดือนกรกฎาคม 2012, ในของเสียที่ผลิตและการบริโภคและข้อ 51 ของรหัสงบประมาณของสหพันธรัฐรัสเซีย; รัฐบาลพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 870 ของ 30 สิงหาคม 2012 ค่ารีไซเคิลสำหรับรถงานขนส่งล้อ; สั่งซื้อร่วมกันของกระทรวง กิจการภายในฉบับที่ 496, กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าเลขที่ 134 และกระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานฉบับที่ 192 เกี่ยวกับหนังสือเดินทางลงทะเบียนยานพาหนะและหนังสือเดินทางลงทะเบียนตัวถัง (23 มิถุนายน 2005) ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยร่วมคำสั่งของกระทรวง กิจการภายในฉบับที่ 828 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเลขที่ 1227 และบริการศุลกากรแห่งชาติฉบับที่ 1744 (30 สิงหาคม 2012); และการแก้ปัญหาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียครั้งที่ 520 ของ 20 มิถุนายน 2013 บนอนึ่งกฎสำหรับการอนุญาตให้เงินอุดหนุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลางให้กับองค์กรและผู้ประกอบการของแต่ละบุคคลที่จะคืนเงินให้แก่ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการจัดการของพวกเขาของเสียที่เกิดจากการสูญเสียของผู้บริโภค ลักษณะที่ดีของวิธีการที่ล้อของการขนส่งที่ค่ารีไซเคิลได้จ่าย (1 กรกฎาคม 2013). ตามที่ญี่ปุ่นรัสเซียเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลในยานยนต์นำเข้าและในประเทศ รัสเซีย แต่เว้นจากยานพาหนะค่าที่ผลิตขึ้นโดย บริษัท (ก) ที่มีการลงทะเบียนในรัสเซีย (ข) ที่มีความมุ่งมั่นที่จะผลิตรถของพวกเขาในรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการผลิตบางอย่างที่เฉพาะเจาะจงในดินแดนของรัสเซียเบลารุสหรือคาซัคสถาน. ญี่ปุ่นยังระบุว่าค่ารีไซเคิลขนมที่นำเข้ายานพาหนะน้อยในเกณฑ์ดีกว่ารถในประเทศเพราะค่าความแตกต่างระหว่าง "ใหม่ ยานพาหนะ "และ" ยานพาหนะการผลิตมากกว่า 3 ปีที่ผ่านมา "

Results (Thai) 3:

บทสรุปของการโต้เถียงจะวันที่กลับไปด้านบน

สรุปด้านล่างคือที่ทันสมัย 8 สิงหาคม 2012

ปรึกษา

ร้องโดยญี่ปุ่น ( เห็น ds462 )

ที่ 24 กรกฎาคม 2013 , ญี่ปุ่น ขอหารือกับรัสเซียสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับมาตรการที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จ เพื่อให้‑เรียกว่า " ค่า " การบังคับยานพาหนะ

โดยอ้างกฎหมายในญี่ปุ่นรวมถึง :

ไม่ กฎหมายสหรัฐ128-fz 28 กรกฎาคม 2012 , การผลิต และของเสียจากการบริโภค และมาตรา 51 ของงบประมาณรหัสของสหพันธรัฐรัสเซีย ;

รัฐกฤษฎีกาฉบับที่ 870 30 สิงหาคม 2012 ในค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลสำหรับล้อยานพาหนะ ;

ร่วมของกระทรวงกิจการภายใน หมายเลข 496 , กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้า ไม่นี่ และกระทรวง อุตสาหกรรม และพลังงาน หมายเลข 192 ,ในรถยนต์ทะเบียนพาสปอร์ตและตัวถัง ทะเบียนพาสปอร์ต ( 23 มิถุนายน 2548 ) แก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งร่วมของกระทรวงกิจการภายในไม่ 828 , กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าไม่ และบริการศุลกากรสหรัฐฉบับที่ 1226 ( 30 สิงหาคม 2555 ) ; และ

การแก้ปัญหาของรัฐบาลรัสเซียไม่ 520 แห่ง 20 มิถุนายน 2013 , ระหว่าง Alia ,กฎในการให้เงินอุดหนุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลางให้กับองค์กรและผู้ประกอบการแต่ละที่จะชดใช้ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการจัดการของพวกเขาจากของเสียที่เกิดจากการสูญเสียของผู้บริโภคที่ดี ลักษณะของล้อพาหนะซึ่งได้จ่ายค่าธรรมเนียมการรีไซเคิล ( 1 กรกฎาคม 2013 ) .
จากญี่ปุ่นสหพันธรัฐรัสเซีย เรียกเก็บค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลในการนำเข้า และยานยนต์ในประเทศ รัสเซีย อย่างไรก็ตาม ยกเว้นจากค่ายานพาหนะที่ผลิตโดยบริษัท : ( ) ที่จดทะเบียนในรัสเซีย ; ( b ) มีความมุ่งมั่นที่จะผลิตยานพาหนะของตนในรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับการผลิตการดำเนินงานในบางเขตของรัสเซีย , เบลารุสและคาซัคสถาน .

ญี่ปุ่นยังระบุว่า ค่าธรรมเนียมการรีไซเคิล ถือว่าการนำเข้ายานพาหนะน้อยลง ดังนั้นกว่ารถยนต์ภายในประเทศ เนื่องจากค่าความแตกต่างระหว่าง " รถใหม่ " และ " ยานพาหนะที่ผลิตมากกว่า 3 ปี ที่แล้ว "