Landbridge movements, the usage of

Landbridge movements, the usage of a land segment to insure the continuity of a maritime segment, have taken place trough history. They tended to involve short land segments since inland transportation was more costly than maritime transportation. The Silk Road can be considered as one of the first significant landbridge and the exception to the short land segment rule. Due to the long distances involved and the difficulties to provide maritime services, land only routes prevailed well into the 15th century. Even the existing maritime trading routes to Asia, from Antiquity and onward, required a short landbridge from the Red Sea to the Mediterranean. This endured until the Suez Canal was completed in 1869. A similar situation applied to the Panama isthmus used as an overland route (as well as other Central American passages) between the Atlantic and Pacific Oceans until the Panama Canal opened in 1914. The development of rail networks permitted to change the conventional short land segment dynamic of landbridges to long distance inland services.
One of the first modern landbridges was implemented in the 1880s by Canadian Pacific Railway. Its goal was to improve the shipping time of high value Asian commodities, notably silk and tea, from the Far East to Europe (and also the US eastern seaboard), using Canada's transcontinental rail link. The so-called "silk trains" disappeared in the first two decades of the 20th century and with them significant landbridge activity. The transport benefits of both the Suez and Panama canals negated the advantages of most overland routes for at least half a century after their construction. It is not until the late 1960s that changes in trade flows, capacity issues and geopolitics (particularly for the Suez Canal) would lead to renewed interests in overland routes.
The setting of modern landbridges is strongly associated with developments in intermodal transportation, which was considerably improved by double-stacking trains but also by more efficient port and rail terminals. In 1979, American Presidents Line (APL) ran the first dedicated express container TOFC (Trailers On Flat Cars) trains across the United States between Los Angeles and New York via Chicago. In 1985, a revolution was achieved by APL with the introduction of double-stack container rail services (COFC; Containers On Flat Cars) with capacities of up to 600 TEU (about 300 forty foot containers) in an unit train. Shipping companies were particularly eager to see the emergence of these type of services as using the Panama Canal incurred substantial delays, which could be by-passed by the landbridge. In 2004, the first doublestacking rail service in China began, linking Shanghai and Beijing. This underlines that efficient landbridge services can also emerge in other parts of the world.

Results (Vietnamese) 1:

Phong trào landbridge, việc sử dụng của một phân đoạn đất để bảo đảm tính liên tục của một phân đoạn hàng hải, đã đưa ra máng lịch sử. Họ có xu hướng liên quan đến phân đoạn ngắn đất kể từ khi giao thông vận tải nội địa là tốn kém hơn so với giao thông vận tải hàng hải. Con đường tơ lụa có thể được coi là một trong landbridge quan trọng đầu tiên và ngoại lệ cho quy tắc phân đoạn ngắn đất. Do xa tham gia và những khó khăn để cung cấp dịch vụ hàng hải, đất tuyến đường duy nhất chiếm ưu thế vào thế kỷ 15. Ngay cả hiện tại hàng hải thương mại các tuyến đường đến Châu á, từ thời cổ đại và trở đi, yêu cầu một landbridge ngắn từ biển đỏ đến địa Trung Hải. Điều này phải chịu đựng cho đến khi kênh đào Suez được hoàn thành vào năm 1869. Một tình huống tương tự được áp dụng cho eo đất Panama được sử dụng như là một tuyến đường đường bộ (cũng như các đoạn Trung Mỹ) giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương cho đến khi kênh đào Panama mở vào năm 1914. Phát triển mạng lưới đường sắt được phép thay đổi năng động phân đoạn thông thường đất ngắn của landbridges để dịch vụ dài đường nội địa.Một trong các landbridges hiện đại đầu tiên được thực hiện trong thập niên 1880 bởi đường sắt Thái Bình Dương Canada. Mục tiêu của nó là để cải thiện thời gian vận chuyển cao giá trị hàng hóa châu á, đặc biệt là lụa và trà, từ viễn đông sang châu Âu (và cũng bờ biển phía đông Hoa Kỳ), bằng cách sử dụng liên kết đường sắt xuyên lục địa của Canada. Cái gọi là "lụa tàu" đã biến mất trong những thập niên hai đầu tiên của thế kỷ 20 và với họ đáng kể landbridge hoạt động. Những lợi ích vận tải của kênh Suez và Panama làm hạn chế những lợi thế của hầu hết các tuyến đường overland trong ít nhất một nửa thế kỷ sau khi xây dựng của họ. Nó không phải là cho đến cuối thập niên 1960 rằng những thay đổi trong dòng chảy thương mại, vấn đề năng lực và địa chính trị (đặc biệt là cho kênh đào Suez) sẽ dẫn đến các lợi ích mới trong tuyến đường đường bộ.Thiết lập landbridges hiện đại là đặc biệt gắn liền với sự phát triển vận tải intermodal được cải thiện đáng kể bởi xếp chồng đôi xe lửa mà còn bởi các thiết bị đầu cuối hiệu quả hơn cảng và đường sắt. Năm 1979, dòng tổng thống Mỹ (APL) chạy xe lửa đầu tiên TOFC (Trailers trên xe hơi phẳng) chuyên dụng nhận container trên khắp Hoa Kỳ giữa Los Angeles và New York qua Chicago. Năm 1985, một cuộc cách mạng đã đạt được bởi APL với sự ra đời của dịch vụ đường sắt đôi ngăn xếp container (COFC; Thùng chứa trên xe ô tô bằng phẳng) với dung lượng lên đến 600 TEU (khoảng 300 40 foot container) trong một đơn vị tàu. Công ty vận chuyển đã đặc biệt là háo hức để xem sự nổi lên của các loại hình dịch vụ như sử dụng kênh đào Panama phát sinh sự chậm trễ đáng kể, mà có thể được by-passed bởi landbridge. Năm 2004, Dịch vụ đường sắt doublestacking đầu tiên tại Trung Quốc bắt đầu, liên kết Shanghai và Bắc Kinh. Điều này nhấn mạnh rằng landbridge hiệu quả dịch vụ cũng có thể xuất hiện trong các phần khác của thế giới.

Results (Vietnamese) 2:

Phong trào Landbridge, việc sử dụng một phân khúc đất để đảm bảo tính liên tục của một phân khúc hàng hải, đã có lịch sử nơi máng. Họ có xu hướng liên quan đến phân khúc đất ngắn kể từ khi vận chuyển nội địa là tốn kém hơn vận tải biển. Con đường tơ lụa có thể được coi là một trong những landbridge quan trọng đầu tiên và các ngoại lệ cho quy tắc phân đoạn ngắn đất. Do khoảng cách dài và liên quan đến những khó khăn để cung cấp các dịch vụ hàng hải, đất chỉ có các tuyến đường thắng cũng vào thế kỷ thứ 15. Ngay cả các tuyến đường thương mại hàng hải hiện có sang châu Á, từ thời cổ và trở đi, yêu cầu một landbridge ngắn từ Biển Đỏ đến Địa Trung Hải. Điều này phải chịu đựng cho đến khi kênh đào Suez được hoàn thành vào năm 1869. Một tình huống tương tự áp dụng cho Panama eo đất được sử dụng như một tuyến đường đường bộ (cũng như đoạn Trung Mỹ khác) giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương cho đến khi kênh đào Panama mở cửa vào năm 1914. Sự phát triển của mạng lưới đường sắt được phép thay đổi thông thường đất ngắn triển năng động của landbridges đi xa các dịch vụ nội địa.
Một trong những landbridges hiện đại đầu tiên được thực hiện vào những năm 1880 bởi đường sắt Thái Bình Dương Canada. Mục tiêu của nó là để cải thiện thời gian vận chuyển hàng hóa châu Á có giá trị cao, đặc biệt là lụa và trà, từ Viễn Đông đến châu Âu (và cũng là của Mỹ bờ biển phía Đông), sử dụng tuyến đường sắt xuyên lục địa của Canada. Cái gọi là "xe lửa lụa" biến mất trong hai thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 20 và với họ hoạt động landbridge đáng kể. Những lợi ích vận tải của cả hai kênh Suez và Panama phủ nhận những ưu điểm của hầu hết các tuyến đường bộ cho ít nhất nửa thế kỷ sau khi xây dựng. Nó không phải là cho đến cuối những năm 1960 rằng những thay đổi trong dòng chảy thương mại, vấn đề năng lực và địa chính trị (đặc biệt đối với kênh đào Suez) sẽ dẫn đến lợi ích mới trong con đường bộ.
Các thiết lập của landbridges hiện đại gắn liền với phát triển vận tải đa phương thức, đó là đáng kể cải thiện bằng xe lửa đôi xếp chồng mà còn bởi cảng và đường sắt ga hiệu quả hơn. Năm 1979, American Presidents Line (APL) chạy các chuyên TOFC chứa nhanh đầu tiên (Trailers Trên phẳng Cars) xe lửa trên khắp Hoa Kỳ giữa Los Angeles và New York thông qua Chicago. Năm 1985, một cuộc cách mạng đã đạt được của APL với sự ra đời của dịch vụ đường sắt chứa double-stack (COFC; Containers Trên phẳng Cars) với dung lượng lên đến 600 TEU (khoảng 300 bốn mươi container chân) trong một đơn vị đào tạo. Vận chuyển công ty đã đặc biệt mong muốn nhìn thấy sự xuất hiện của các loại hình dịch vụ như sử dụng sự chậm trễ đáng kể kênh đào Panama phát sinh, mà có thể là do-thông qua các landbridge. Trong năm 2004, các dịch vụ đường sắt doublestacking đầu tiên ở Trung Quốc đã bắt đầu, nối Thượng Hải và Bắc Kinh. Điều này nhấn mạnh rằng các dịch vụ landbridge hiệu quả cũng có thể xuất hiện trong các phần khác của thế giới.