One of the first modern landbridges

One of the first modern landbridges was implemented in the 1880s by Canadian Pacific Railway. Its goal was to improve the shipping time of high value Asian commodities, notably silk and tea, from the Far East to Europe (and also the US eastern seaboard), using Canada's transcontinental rail link. The so-called "silk trains" disappeared in the first two decades of the 20th century and with them significant landbridge activity. The transport benefits of both the Suez and Panama canals negated the advantages of most overland routes for at least half a century after their construction. It is not until the late 1960s that changes in trade flows, capacity issues and geopolitics (particularly for the Suez Canal) would lead to renewed interests in overland routes.

Results (Vietnamese) 1:

Một trong các landbridges hiện đại đầu tiên được thực hiện trong thập niên 1880 bởi đường sắt Thái Bình Dương Canada. Mục tiêu của nó là để cải thiện thời gian vận chuyển cao giá trị hàng hóa châu á, đặc biệt là lụa và trà, từ viễn đông sang châu Âu (và cũng bờ biển phía đông Hoa Kỳ), bằng cách sử dụng liên kết đường sắt xuyên lục địa của Canada. Cái gọi là "lụa tàu" đã biến mất trong những thập niên hai đầu tiên của thế kỷ 20 và với họ đáng kể landbridge hoạt động. Những lợi ích vận tải của kênh Suez và Panama làm hạn chế những lợi thế của hầu hết các tuyến đường overland trong ít nhất một nửa thế kỷ sau khi xây dựng của họ. Nó không phải là cho đến cuối thập niên 1960 rằng những thay đổi trong dòng chảy thương mại, vấn đề năng lực và địa chính trị (đặc biệt là cho kênh đào Suez) sẽ dẫn đến các lợi ích mới trong tuyến đường đường bộ.

Results (Vietnamese) 2:

Một trong những landbridges hiện đại đầu tiên được thực hiện vào những năm 1880 bởi đường sắt Thái Bình Dương Canada. Mục tiêu của nó là để cải thiện thời gian vận chuyển hàng hóa châu Á có giá trị cao, đặc biệt là lụa và trà, từ Viễn Đông đến châu Âu (và cũng là của Mỹ bờ biển phía Đông), sử dụng tuyến đường sắt xuyên lục địa của Canada. Cái gọi là "xe lửa lụa" biến mất trong hai thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 20 và với họ hoạt động landbridge đáng kể. Những lợi ích vận tải của cả hai kênh Suez và Panama phủ nhận những ưu điểm của hầu hết các tuyến đường bộ cho ít nhất nửa thế kỷ sau khi xây dựng. Nó không phải là cho đến cuối những năm 1960 rằng những thay đổi trong dòng chảy thương mại, vấn đề năng lực và địa chính trị (đặc biệt đối với kênh đào Suez) sẽ dẫn đến lợi ích mới trong con đường bộ.