Users’ reaction to toll user charge

Users’ reaction to toll user charges is crucial when it comes to policy development in the transport sector. Knowledge about how users will react and what their attitudes will be when tolls are implemented is still scant in the literature. In this paper we study elasticities of travel demand and users attitudes towards tolls in 19 Norwegian road projects. We collected survey data before and after tolls were implemented or removed and supplemented them with data from traffic counts and other sources. We find a mean short-run elasticity at −0.45 and a mean long-run elasticity at −0.82. Further, elasticities seem to vary with the characteristics of projects, e.g. road type, project location, etc. Users’ attitudes towards tolls as a means of financing infrastructure are generally negative. Negative attitudes are highly correlated with the level of information supplied to users on the intentions with tolls prior to implementation. Finally, we have combined elasticities and attitudes in a taxonomy that can guide decision making and we offer suggestions on how attitudes may be improved.

Results (Thai) 1:

ปฏิกิริยาของผู้ใช้การโทรค่าผู้ใช้เป็นสำคัญเมื่อมันมาถึงการพัฒนานโยบายในภาคขนส่ง รู้ว่าจะตอบสนองผู้ใช้และสิ่งของทัศนคติจะเมื่อดำเนินการผ่านยังไม่เพียงพอในวรรณคดีได้ ในเอกสารนี้ เราศึกษา elasticities เดินทางผู้ใช้และความต้องการทัศนคติผ่านโครงการถนนนอร์เวย์ 19 เรารวบรวมแบบสำรวจข้อมูลก่อน และหลัง จากผ่านดำเนินการ หรือถูกเอาออก และเสริม ด้วยข้อมูลจากการตรวจนับการรับส่งข้อมูลและแหล่งข้อมูลอื่น ๆ เราพบกับความยืดหยุ่นสั้นหมายถึงที่ −0.45 และมีความยืดหยุ่นยาวเฉลี่ยที่ −0.82 เพิ่มเติม elasticities ดูเหมือนจะไม่ แตกต่างกับลักษณะของโครงการ เช่นชนิดของถนน สถานที่ตั้งโครงการ ฯลฯ ทัศนคติของผู้ใช้ผ่านของโครงสร้างพื้นฐานทางการเงินโดยทั่วไปเป็นค่าลบได้ ทัศนคติเชิงลบสูง correlated กับระดับของข้อมูลที่ระบุให้ผู้ตั้งใจกับผ่านก่อนนำไปใช้ สุดท้าย เรารวม elasticities และเจตคติในระบบภาษีที่สามารถนำการตัดสินใจ และเรามีคำแนะนำในวิธีอาจปรับปรุงทัศนคติ

Results (Thai) 2:

ปฏิกิริยาของผู้ใช้ในการเก็บค่าผ่านทางค่าใช้จ่ายของผู้ใช้เป็นสิ่งสำคัญเมื่อมันมาถึงการพัฒนานโยบายในภาคการขนส่ง ความรู้เกี่ยวกับวิธีที่ผู้ใช้จะตอบสนองและสิ่งที่ทัศนคติของพวกเขาจะได้รับเมื่อโทลเวย์จะดำเนินการยังคงขาดแคลนในวรรณคดี ในบทความนี้เราศึกษาความยืดหยุ่นของอุปสงค์การเดินทางและทัศนคติที่มีต่อผู้ใช้โทลเวย์ 19 โครงการถนนนอร์เวย์ เราเก็บรวบรวมข้อมูลจากการสำรวจก่อนและหลังโทลเวย์ถูกนำมาใช้หรือลบพวกเขาและตบท้ายด้วยข้อมูลจากการนับการจราจรและแหล่งข้อมูลอื่น ๆ เราพบว่ามีความยืดหยุ่นในระยะสั้นเฉลี่ยที่ -0.45 และยืดหยุ่นเฉลี่ยระยะยาวที่ -0.82 นอกจากนี้ความยืดหยุ่นดูเหมือนจะแตกต่างกันตามลักษณะของโครงการเช่นประเภทถนนที่ตั้งโครงการ ฯลฯ ทัศนคติของผู้ใช้ที่มีต่อโทลเวย์เป็นวิธีการโครงสร้างพื้นฐานทางการเงินที่เป็นลบโดยทั่วไป ทัศนคติเชิงลบมีความสัมพันธ์อย่างมากกับระดับของข้อมูลที่จัดให้กับผู้ใช้ที่มีความตั้งใจโทลเวย์ก่อนที่จะดำเนินการ สุดท้ายเราได้รวมความยืดหยุ่นและทัศนคติในอนุกรมวิธานที่สามารถให้คำแนะนำในการตัดสินใจและเราให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการทัศนคติอาจจะดีขึ้น

Results (Thai) 3:

ผู้ใช้ค่าธรรมเนียมผู้ใช้โทร ปฏิกิริยาที่สำคัญเมื่อมันมาถึงนโยบายการพัฒนาในภาคการขนส่ง ความรู้เกี่ยวกับวิธีที่ผู้ใช้จะตอบสนองและทัศนคติของพวกเขาจะถูกใช้เมื่อครั้งยังขาดแคลนในวรรณคดี ในกระดาษนี้เราศึกษาความยืดหยุ่นของความต้องการเดินทางและทัศนคติของผู้ใช้ต่อการครั้ง ใน 19 โครงการถนนนอร์เวย์เราเก็บรวบรวมข้อมูลการสำรวจก่อนและหลังตีระฆังถูกนำมาใช้หรือลบออกและเสริมด้วยข้อมูลจากการนับปริมาณการจราจร และแหล่งอื่น ๆ เราพบค่าเฉลี่ยระยะสั้นความยืดหยุ่นที่− 0.45 และความยืดหยุ่นหมายถึงระยะยาวที่− 3 . เพิ่มเติมความยืดหยุ่นดูเหมือนจะแตกต่างกันตามลักษณะของโครงการ เช่น ถนน ประเภท ที่ตั้งโครงการ ฯลฯทัศนคติของผู้ใช้ผ่านทางเป็นวิธีการโครงสร้างพื้นฐานทางการเงินโดยทั่วไปจะเป็นค่าลบ ทัศนคติมีความสัมพันธ์กับระดับของข้อมูลให้กับผู้ใช้ในความตั้งใจกับโทลเวย์ก่อนการใช้งาน สุดท้ายเราได้ผสมผสานความยืดหยุ่นและทัศนคติในอนุกรมวิธานที่สามารถแนะนำและให้ข้อเสนอแนะในการตัดสินใจเราอย่างไร อาจจะดีขึ้น