Multiplexing offers two advantages.

Multiplexing offers two advantages. On one hand, multiplexing allows an architect
to design a bus that has fewer lines. On the other hand, if the number of lines in a bus
is fixed, multiplexing produces higher overall performance. To see why, consider a
data transfer. If K of the lines in the bus are reserved for addresses, those K lines cannot
be used during a data transfer. If all the lines are shared, however, an additional K
bits can be transferred on each bus cycle, which means higher overall throughput.
Despite its advantages, multiplexing does have two disadvantages. First, multiplexing
takes more time because a store operation requires two bus cycles (i.e., one to
transfer the address and another to transfer the data item). Second, multiplexing requires
a more sophisticated bus protocol, and therefore, more complex bus interface
hardware. Despite the disadvantages, however, most architects choose designs that use
multiplexing. In the extreme case, a bus can be designed that multiplexes control information
over the same set of lines used for data and addresses.

Results (Thai) 1:

มัลติเพล็กซ์แบบมีสองข้อได้เปรียบ บนมือหนึ่ง มัลติเพล็กซ์แบบให้สถาปนิกการออกแบบรถที่มีรายการน้อยลง ในทางกลับกัน ถ้าหมายเลขของบรรทัดในรถบัสได้รับการแก้ไข มัลติเพล็กซ์แบบประสิทธิภาพโดยรวมสูงกว่าผลิตผล ดูทำไม พิจารณาการการถ่ายโอนข้อมูล ถ้า K ของบรรทัดในรถถูกจองสำหรับที่อยู่ ไม่บรรทัด Kสามารถใช้ในระหว่างการโอนย้ายข้อมูล ถ้าบรรทัดทั้งหมดใช้ร่วมกัน อย่างไรก็ตาม การ K เพิ่มเติมสามารถถ่ายโอนบิตในแต่ละรอบรถ ซึ่งหมายความว่า อัตราความเร็วโดยรวมสูงขึ้นแม้ มีข้อได้เปรียบของ มัลติเพล็กซ์แบบได้เสียสอง มัลติเพล็กซ์แบบแรกใช้เวลามากขึ้นเนื่องจากการดำเนินการจัดเก็บต้องสองรอบรถ (เช่น หนึ่งโอนย้ายอยู่และอื่นเพื่อโอนย้ายรายการข้อมูล) สอง มัลติเพล็กซ์แบบต้องโพรโทคอขนส่งที่ทันสมัยมากขึ้น และ ดังนั้น ซับซ้อนมากขึ้นรถโดยสารประจำทางติดต่อฮาร์ดแวร์ แม้ มีข้อเสีย แต่ สถาปนิกส่วนใหญ่เลือกแบบที่ใช้มัลติเพล็กซ์แบบ ในกรณีมาก รถบัสสามารถออกแบบที่ multiplexes ข้อมูลควบคุมผ่านชุดเดียวกันของเส้นที่ใช้ข้อมูลและที่อยู่

Results (Thai) 2:

Multiplexing มีสองข้อได้เปรียบ หนึ่งในมือมัลติช่วยให้สถาปนิก
ในการออกแบบรถที่มีเส้นน้อยลง ในทางตรงกันข้ามถ้าจำนวนบรรทัดในรถบัส
ได้รับการแก้ไขมัลติผลิตประสิทธิภาพโดยรวมที่สูงขึ้น เพื่อดูว่าทำไมพิจารณา
การถ่ายโอนข้อมูล ถ้า K ของสายในรถบัสจะสงวนไว้สำหรับที่อยู่ที่เส้น K ไม่สามารถ
นำมาใช้ในระหว่างการถ่ายโอนข้อมูล ถ้าทุกสายที่ใช้ร่วมกัน แต่ K เพิ่มเติม
บิตสามารถโอนในแต่ละรอบรถบัสซึ่งหมายความว่าการส่งผ่านโดยรวมที่สูงขึ้น.
แม้จะมีข้อดีของมันมัลติจะมีสองข้อเสีย ก่อนมัลติ
ใช้เวลามากขึ้นเนื่องจากการดำเนินการจัดเก็บต้องใช้สองรอบรถบัส (เช่นหนึ่งที่จะ
โอนที่อยู่และอื่น ๆ ในการถ่ายโอนข้อมูลรายการ) ประการที่สองต้องใช้มัลติ
โปรโตคอลรถบัสที่ซับซ้อนมากขึ้นและดังนั้นจึงติดต่อรถบัสที่ซับซ้อนมากขึ้น
ฮาร์ดแวร์ แม้จะมีข้อเสียอย่างไรสถาปนิกส่วนใหญ่เลือกการออกแบบที่ใช้
มัลติ ในกรณีที่รุนแรง, รถบัสสามารถออกแบบมัลติเพล็กที่ควบคุมข้อมูล
ผ่านชุดเดียวกันของเส้นใช้สำหรับข้อมูลและที่อยู่

Results (Thai) 3:

การมัลติเพล็กซ์ที่มีสองข้อได้เปรียบ หนึ่งในมือ ขณะที่ช่วยให้สถาปนิก
ออกแบบรถที่มีเส้นน้อย ในทางกลับกัน ถ้าจำนวนบรรทัดในรถบัส
คง เป็นการผลิตโดยรวมสูงกว่าผลการปฏิบัติงาน ดู ถึง พิจารณา
การถ่ายโอนข้อมูล ถ้า K ของเส้นในรถบัสที่สงวนไว้สำหรับที่อยู่ที่ K สายไม่สามารถ
จะใช้ในการถ่ายโอนข้อมูลถ้าเส้นทั้งหมดร่วมกัน อย่างไรก็ตาม การเพิ่มเติม K
บิตสามารถโอนในแต่ละทางวงจร ซึ่งหมายความว่า โดยรวมสูงกว่าอัตรา
แม้จะมีข้อดี มีข้อเสียสองมัลติ . แรกหลายเท่า
ใช้เวลามากขึ้นเพราะร้านผ่าตัดต้องรถบัสสองรอบ ( คือ หนึ่ง

โอนและที่อยู่อื่นเพื่อโอนข้อมูลรายการ ) ประการที่สอง การมัลติเพล็กซ์ต้อง
โปรโตคอล , รถบัสที่ซับซ้อนมากขึ้นและซับซ้อนมากขึ้นรถบัสอินเตอร์เฟซ
ฮาร์ดแวร์ แม้จะมีข้อเสีย แต่สถาปนิกส่วนใหญ่เลือกแบบที่ใช้
เพล็กซ์ . ในกรณีที่รุนแรง , รถบัสสามารถออกแบบที่ multiplexes ควบคุมข้อมูล
กว่าชุดเดียวกันของเส้นใช้สำหรับข้อมูลและที่อยู่