The Minnesota Department of Transpo

The Minnesota Department of Transportation (MnDOT) has added MnPASS High Occupancy Toll (HOT) lanes on two freeway corridors in the Twin Cities. While not the first HOT lanes in the country, the MnPASS lanes are the first implementation of road pricing in Minnesota and possess a dynamic pricing schedule. Tolls charged to single occupant vehicles (SOVs) are adjusted every 3 min according to HOT lane vehicle density. Given the infancy of systems like MnPASS, questions remain about drivers' responses to toll prices. Three field experiments were conducted on the corridors during which prices were changed. Data from the field experiments as well as two years of toll and traffic data were analyzed to measure driver responses to pricing changes. Driver elasticity to price was positive with magnitudes less than 1.0. This positive relationship between price and demand is in contrast with the previously held belief that raising the price would discourage demand. In addition, drivers consistently paid between approximately $60–120 per hour of travel time savings, much higher than the average value of time. Reasons for these results is discussed as well as the implications these results have on the pricing of HOT lanes.

Results (Thai) 1:

ในรัฐมินนิโซตาแผนกของขนส่ง (MnDOT) ได้เพิ่ม MnPASS สูงพักโทร (ร้อน) ถนนหนทางบนฟรีเวย์ทางเดินที่สองในเมืองแฝด ในขณะที่ไม่แรกร้อนถนนหนทางในประเทศ ถนนหนทาง MnPASS เป็นงานแรกของถนนราคาในมินเนโซต้า และมีตารางแบบไดนามิก ผ่านคิดยานพาหนะ occupant เดียว (SOVs) มีการปรับปรุงทุก 3 นาทีตามความหนาแน่นของรถเลนร้อน ยังคงให้ตราสินค้าของระบบเช่น MnPASS คำถามเกี่ยวกับคำตอบของโปรแกรมควบคุมโทรราคา สามฟิลด์ได้ดำเนินการทดลองบนทางเดินที่ราคามีการเปลี่ยนแปลง ข้อมูลจากการทดลองของฟิลด์รวมทั้งข้อมูลการโทรและการจราจรสองปีถูกวิเคราะห์เพื่อวัดการตอบสนองต่อโปรแกรมควบคุมราคาเปลี่ยนแปลง โปรแกรมควบคุมความยืดหยุ่นราคาถูกบวกกับ magnitudes น้อยกว่า 1.0 ความสัมพันธ์นี้บวกระหว่างราคาและความต้องการ in contrast with ความเชื่อก่อนหน้านี้จัดขึ้นที่เลี้ยงราคาจะกีดกันความต้องได้ นอกจากนี้ โปรแกรมควบคุมอย่างสม่ำเสมอจ่ายระหว่างประมาณ $60 – 120 ต่อชั่วโมงของการเดินทางประหยัดเวลา สูงกว่าค่าเฉลี่ยของเวลา สาเหตุผลลัพธ์เหล่านี้จะกล่าวถึงและผลกระทบผลลัพธ์เหล่านี้ได้ในราคาของถนนหนทางน้ำร้อน

Results (Thai) 2:

มินนิโซตากรมการขนส่ง (MnDOT) ได้มีการเพิ่มอัตราการเข้าพักสูง MnPASS โทร (HOT) ทั้งสองเดินทางด่วนในเมืองแฝด ในขณะที่ไม่เลนร้อนครั้งแรกในประเทศที่มีเลน MnPASS ดำเนินการครั้งแรกของการกำหนดราคาถนนในมินนิโซตาและมีตารางเวลาการกำหนดราคาแบบไดนามิก โทลเวย์ที่เรียกเก็บจากผู้ครอบครองยานพาหนะเดียว (SOVs) มีการปรับทุกๆ 3 นาทีตามช่องทางความหนาแน่นของรถร้อน ได้รับวัยเด็กของระบบเช่น MnPASS คำถามที่ยังคงอยู่เกี่ยวกับการตอบสนองของคนขับรถราคาโทร สามทดลองได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับทางเดินในระหว่างที่มีการเปลี่ยนแปลงราคา ข้อมูลจากการทดลองภาคสนามเช่นเดียวกับสองปีของข้อมูลโทรและการจราจรที่ได้มาวิเคราะห์เพื่อวัดการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงโปรแกรมควบคุมการกำหนดราคา ความยืดหยุ่นของไดร์เวอร์ราคาเป็นบวกมีขนาดน้อยกว่า 1.0 นี้ความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่างราคาและความต้องการในทางตรงกันข้ามกับความเชื่อไว้ก่อนหน้านี้ว่าการเพิ่มราคาจะกีดกันความต้องการ นอกจากนี้คนขับรถจ่ายอย่างต่อเนื่องระหว่างประมาณ $ 60-120 ต่อชั่วโมงของการออมที่เวลาในการเดินทางสูงกว่าค่าเฉลี่ยของเวลา เหตุผลในการผลลัพธ์เหล่านี้จะกล่าวถึงเช่นเดียวกับความหมายเหล่านี้มีผลในการกำหนดราคาของเลนร้อน

Results (Thai) 3:

มินนิโซตากรมการขนส่ง ( กรมการขนส่งมินนิโซตา ) มีการเพิ่มค่าธรรมเนียมสูงถึง mnpass ( ร้อน ) เลนบนทางด่วน 2 ทางเดินในเมืองแฝด ในขณะที่ไม่ร้อนแรกเลนในประเทศ mnpass เลนคือการนำแรกของถนนราคาในมินนิโซตาและมีตารางราคาแบบไดนามิกผ่านทางบริการรถเจ้าของเดียว ( sovs ) จะปรับทุก 3 นาทีตามจาเลน รถหนาแน่น ให้วัยเด็กเหมือนกับระบบ mnpass คำถามที่ยังคงเกี่ยวกับไดรเวอร์ของการตอบสนองกับราคาค่าผ่านทาง สามการทดลองบนทางเดินระหว่างที่ราคามีการเปลี่ยนแปลงไปข้อมูลจากการทดลองภาคสนาม รวมทั้งสองปีของการโทรและข้อมูลจราจรวิเคราะห์การวัดการตอบสนองผู้ขับขี่ที่จะเปลี่ยนแปลงราคา ควบคุมความยืดหยุ่นราคาบวกกับขนาดน้อยกว่า 1.0 ความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่างราคาและความต้องการ นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับที่จัดขึ้นก่อนหน้านี้ที่ว่า เพิ่มราคา จะทำให้ความต้องการ นอกจากนี้ไดรเวอร์อย่างต่อเนื่องจ่ายระหว่างประมาณ $ 60 - 120 ต่อ ชั่วโมง ประหยัดเวลาในการเดินทาง สูงกว่าค่าเฉลี่ยของเวลา เหตุผลสำหรับการกล่าวถึงรวมทั้งผลกระทบผลลัพธ์เหล่านี้ได้ในราคาของเลนส์ร้อน