The use of unbound granular materia

The use of unbound granular material is common practice for many airfield pavements,
however the implementation of fundamental design criteria is not a standard procedure. The main
concern is permanent deformation under the heavy wheel loads of the NLA type of aircraft
influenced by the non-linear behavior in combination with stress dependency. In the past early
failures have been reported due to water trapped in this unbound layer. The use of high quality
crushed aggregates with good drainage characteristics and extra drainage measures will prevent
water being trapped in this layer. An analysis of the behavior of unbound crushed Basalt under a
wheel load of an A380 was carried out based on its stress dependent characteristics. The material
parameters needed to analyze the permanent deformation behavior are determined in a laboratory
investigation by use of cyclic triaxial testing [10]. The triaxial cell used has a diameter of 300
mm and a height of 600 mm. The stress dependent resilient modulus Mr is most commonly
described by the Mr-? model:

Results (Thai) 1:

ใช้วัสดุ granular ผูกเป็นการทั่วไปสำหรับทางเท้าหลายสนามบินอย่างไรก็ตาม ปฏิบัติเงื่อนไขพื้นฐานการออกแบบไม่ได้เป็นกระบวนการมาตรฐาน หลักความกังวลเป็นแมพถาวรภายใต้โหลดหนักล้อของเครื่องบินชนิด NLAรับอิทธิพลจากพฤติกรรมไม่เชิงเส้นร่วมกับอ้างความเครียด ในอดีตก่อนมีการรายงานความล้มเหลวเนื่องจากน้ำที่ติดอยู่ในชั้นนี้ผูก ใช้ของคุณภาพสูงผลบดลักษณะการระบายน้ำได้ดีและระบายน้ำเสริมมาตรการที่จะป้องกันไม่ให้น้ำติดอยู่ในชั้นนี้ การวิเคราะห์ลักษณะของหินบะซอลต์บดผูกภายใต้การโหลดล้อของ A380 ถูกดำเนินตามลักษณะการขึ้นอยู่กับความเครียด วัสดุมีกำหนดพารามิเตอร์ที่จำเป็นในการวิเคราะห์พฤติกรรมถาวรแมพในห้องปฏิบัติการตรวจสอบ โดยใช้ของวัฏจักร triaxial ทดสอบ [10] เซลล์ triaxial ที่ใช้มีเส้นผ่าศูนย์กลาง 300มม.และความสูง 600 มม. ความเครียดที่เป็นโมดูลัสความยืดหยุ่นขึ้นอยู่กับนายมากที่สุดอธิบาย โดยนาย- รุ่น:

Results (Thai) 2:

การใช้วัสดุที่เป็นเม็ดไม่ได้ผูกไว้เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับทางเท้าสนามบินเป็นจำนวนมากอย่างไรก็ตามการดำเนินการตามเกณฑ์การออกแบบพื้นฐานไม่ได้เป็นขั้นตอนมาตรฐาน หลักความกังวลคือการเปลี่ยนรูปถาวรภายใต้โหลดล้อหนักของสนชชนิดของเครื่องบินได้รับอิทธิพลจากพฤติกรรมไม่เชิงเส้นร่วมกับการพึ่งพาความเครียด ในช่วงต้นที่ผ่านมาความล้มเหลวได้รับรายงานเนื่องจากน้ำขังอยู่ในชั้นนี้ไม่ได้ผูกไว้ การใช้ที่มีคุณภาพสูงบดมวลรวมที่มีลักษณะการระบายน้ำดีและมาตรการพิเศษระบายน้ำจะป้องกันไม่ให้น้ำที่ถูกขังอยู่ในชั้นนี้ การวิเคราะห์พฤติกรรมของหลุดซอลต์บดภายใต้ภาระล้อของ A380 ได้ดำเนินการขึ้นอยู่กับลักษณะของความเครียดขึ้น วัสดุที่พารามิเตอร์ที่จำเป็นในการวิเคราะห์พฤติกรรมการเสียรูปถาวรจะถูกกำหนดในห้องปฏิบัติการตรวจสอบโดยใช้การทดสอบแรงอัดสามแกนวงกลม[10] เซลล์สามแกนที่ใช้มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 300 มิลลิเมตรและความสูง 600 มม ความเครียดขึ้นอยู่กับโมดูลัสความยืดหยุ่นนายที่เป็นกันมากที่สุดอธิบายโดย Mr- หรือไม่ รูปแบบ:

Results (Thai) 3:

ใช้จับกับเม็ดวัสดุปฏิบัติทั่วไปสําหรับผิวทางสนามบินมาก อย่างไรก็ตามการใช้
เกณฑ์ในการออกแบบเบื้องต้นเป็นขั้นตอนมาตรฐาน ประเด็นหลัก คือ การเปลี่ยนรูปถาวร
ภายใต้หนักโหลดล้อของ สนช. ชนิดของเครื่องบินที่ได้รับอิทธิพลจากพฤติกรรม
) ร่วมกับการความเครียด ใน
ต้นที่ผ่านมาความล้มเหลวได้รับรายงานเนื่องจากน้ำขังอยู่ในนี้จับกับชั้น การใช้ที่มีคุณภาพสูงผสมบดมีลักษณะการระบายน้ำดี

และมาตรการการระบายน้ำพิเศษจะป้องกันไม่ให้น้ำถูกขังอยู่ในชั้นนี้ การวิเคราะห์พฤติกรรมของ Unbound บดหินบะซอลต์อยู่ใต้
ล้อ โหลด ของ A380 ได้ดำเนินการบนพื้นฐานของความเครียดขึ้นอยู่กับลักษณะ วัสดุ
พารามิเตอร์ที่จำเป็นเพื่อวิเคราะห์พฤติกรรมการเปลี่ยนรูปถาวรตั้งใจในห้องปฏิบัติการ
สอบสวนโดยใช้แบบทดสอบ Triaxial [ 10 ] แกนของเซลล์ที่ใช้มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 300
มม. และความสูง 600 มม. ความเครียดขึ้นอยู่กับค่าโมดูลัสยืดหยุ่นคุณมัก
บรรยายโดยคุณ ? รุ่น :